第三者责任险司机责任加大

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1、第三者责任险司机责任加大三者险司机责任加大新规引发新争议如果说去年5月1FI起实行的《道路交通安全法》第76条颠覆了关于司机“撞了也白撞”的说法，让司机冇所忌惮;那么，今年4月1日将在上海施行的新的《上海市机动车道路交通事故赔偿责任若干规定》（以下简称《规定》）则规定了交通事故屮机动车没有事故责任吋的赔偿责任，提醒行人务必遵守交通法规：在事故中机动车一方如果没有事故责任，损失超出强制保险责任限额部分的赔偿金额不超过5刀元。同时该法还明确了上海将依法实行责任限额为4力元的机动车第三者责任强制保险制度（以下简称“强制保险”）。离4丿J1日实施新《规定》的时间已经进入倒计阶段，在这一个月不到的时

2、间里，我们要做好太多的事情。一方面是立法的逐步完善，如外地保单的车辆在上海出险如何处理仍待明确等;一方面与此同步的保险、医疗、交管部门的配套实施细则也要同步跟上。伴随着“道交法”已实施近一年的背景下出台的上海市机动车第三者责任强制保险制度，记者在走访了平安财产保险公司车险部的相关核损专家后，发现由此相关的一系列问题也浮岀水面。司机保额保费双提高？在4月1日后市民遭遇交通事故可能面临的不同处理情况时，平安车险部的孙晓强给大家举了个例了某高速公路发生车祸司机处于无责情况，如果这起事故是在去年5月1日至今年4月1日间发生的，那么依据“道交法”这个无责司机仍然要做出一定赔偿，这也就是为何司机打趣H

3、己是交通事故屮的“弱势群体”。而如果这起事故发生在今年4月1日Z后，那么这个无责司机最高的理赔责任不会超过5万元，其购买的第三者责任强制保险则会提供保额为4万元的基木保障。如果说，在去年5月1日前，交通事故中行人处于相对弱势，那么在去年5月1日至今年4月1H间，司机在交通事故中成为相对弱势，而今年4月1H以后，新《规定》将在行人与司机的赔偿责任起到一个折衷分摊的作用，司机的地位将有所好转。但笔者调杳下来发现，不少车主认为区区4万保额的第三者责任强制保险无法“解渴”，驾车族都知道，车辆一旦发生事故造成人伤或人死，理赔动辄就达儿十万。因此4月1日后虽然有强制的三者险，不少司机为了避免自己的后顾

4、之忧，纷纷表示宁可多花些钱提高自己的保额，出原来最低的10万转到20万茯至50万的保额，彻底避免后顾Z忧。而这也导致保险公司责任增大费率捉高。因而有关专家预测4月1日后很可能出现车险保额保费“双高”的现象。在出租车司机相对家用车主是否享有一些“特权”的问题上，专家表示，虽然出租车司机可能由于疲劳驾车等原因出险的概率高于私家车主。但在车险所受的待遇上是和同的，并没有特別的优惠。以往如果一些出租车公司在保险公司集体投保，一般是由驾驶员自己支付正常的保费，而团体折扣下的钱则形成互助基金内部消化。所以虽然司机从某种角度上讲是高危人群，但“法外无恩”，他们除了给自C买足保险，更要特别严格地遵守交通法

5、规。保险公司会成为替罪羊？4月1口以后我们还可能面临一个奇怪的现象——无责司机“自告奋勇”要求承担全责。为什么呢?在无责赔偿屮，司机享有的是最高限额为4万元的强制保险保障，如果按事故总损失10万计算，无责司机口己还要贴出6万元。而若该司机买足了保险，那么他宁可处丁全责状态，完全承扌口10万元损失，因为这笔费用将全部由保险公司支付。这样一来，保险公司成了交通事故赔偿责任里的替罪羊。而且保险公司要担忧的还不仅仅是4月1口以后的司机肓目顶责，交警的执法公正度，垫付制度下医院的用药情况，都将直接影响到保险公司的赔付，但是偏偏保险公司在这两方面儿乎都是无权进行监督的。新《规定》推出以后，的确不排除保

6、险公司会冇打落门牙肚里咽的难处。道徳风险最终吃亏是哪个？保险公司会不会持续亏损？当然不会。作为有盈利目的的商业机构，一旦险种出现亏损直接导致的就是费率提高。道交法规定强制三者险业务的经营原则为“不盈利不亏损”。即使保险公司把不盈利作为自己的下限，那么也必然冇它的上限一一不亏损。强制三者险看起來是社会保障，但既然是保险公司经营并承担风险，其实是赋予了商业保险的某些性质。无论是无责司机盲目顶责，还是其它相关部门在定责或医疗吋的松动，都会造成保险公司赔付成本的攀升。而依据道交法规定的强制保险经营原则，保险费率必然上升，从那些经常出险的车主角度看，是损失;从那些安全行车、遵纪守法的车主角度看，更是

7、觉得冤枉，因为保费分为基木费率和浮动费率两部分，一旦基本费率提高了，就意味着自己分担了那些出险颇多的车主的责任，自C的保费也提高了。（如图）所以虽然道德风险导致的经济受损是从保险公司开始，但最终牵连受损的是车险相关的所有人员。第三者责任险基本概述第三者责任险（简称三责险）是指被保险人或英允许的驾驶人员在使用保险车辆过程屮发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿