浅谈路基施工技术

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1、浅谈路基施工技术摘要：随着我国经济的迅速发展，公路的建设步伐加快，在设计与施工方面取得了飞速发展，路基作为公路工程的主体部分，其施工质量的高低决定着整个公路工程的质量好坏及其使用寿命。笔者结合多年的工作实践和相关规范，论述了路基施工中对填T:与夯实，排水，防护等工序的施工技术，和対各种软土地基及黄土陷穴的处理方法进行了探讨。关键词:公路，路基，路面，软土地基，黄土陷穴中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1路基填土与夯实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现冇条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最冇效和经济的方法。1.1路基填料规范规

2、定了路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床的概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0cnT30cm的路床填料CBR值应大于8;对下路床及其下面的填土,也有相应的规定值;填料粒径耍求为路床不大于10cm,路堤不大于15cmo当填料达不到规定强度时，应采取掺和粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理。1・2路基填筑与压实路堤填筑必须根据设计断面，严格控制填料的粒径、压实度和均匀性,采用薄层轮加法分层摊铺填筑,分层均匀碾压，分层厚度一般为20cnT25cm,分层填土最大松铺厚度不应超过30cm,填砂最人松铺厚度不应超

3、过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cmo分层碾压应达到相应的压实度，加载速度有路堤沉降和稳定控制，避免产生路堤滑移或其他破坏。施工过程中注意控制压实遍数、压实速度,速度过快与土的接触时间短，压实效果差，速度过慢则影响效率。另一影响压实效果的因素就是含水量，含水量过大，压实遍数再多也达不到标准或出现软弹现象（俗称橡皮土）,含水量过小不能紧密结合起来。因此，应在土壤的最佳含水量土2%〜5%Z间进行压实效果最好。2路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护坏境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成

4、排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。2.1地面排水对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也开始应用。对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重浙系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。2.2路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应不小于2%0雨水排出路面有两种方式:一种为集中排水，另一种为分散排水，多用于地势

5、平坦，纵坡较小的长路段。2.3地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水,当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用冇反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cnT30cm,很适用于地下排水。3路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复朵的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。3.1坡面防护坡1何防护的S的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年來，随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡多采用植物防护，利用植被対坡面的覆盖，植物根系対边坡的加固

6、，保护路基免受降水冲刷，既保护边坡又美化坏境。3・2支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要因素。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。钢筋混凝土结构的悬臂式扌当土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙，受力比较合理,墙身垢工体积小，已广泛用于公路路基的防护。2.3喷浆防护与喷射混凝土防护喷浆防护与喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和坡面不平整的岩石边坡，主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入,从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石风化，保护边坡不发生落石崩塌。4软土地基处理近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基,在防止路堤失稳定、

7、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。3.1换填法软土厚度小于2m,可将路基范围内的软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。2.2强夯置换法在夯坑内回填块石、碎石、砂等回填料，通过夯击排开软土，从而在地基屮形成块石墩。4.3塑料排水板法塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中