浅谈某高速公路隧道衬砌开裂的整治问题

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1、浅谈某高速公路隧道衬砌开裂的整治问题第一作者：曾逢春；单位：湖北省汉十高速公路管理处；单位邮编:430050第二作者：朱华军；单位：宜昌长江公路大桥建设开发公司单位邮编:443000第三作者：陈大红；单位：中天路桥有限公司单位邮编：430000摘要：针对某高速公路隧道的特殊地质条件，在施工中出现的衬砌开裂屈服现象，分析衬砌开裂产生的原因，在隧道投入运营前采取相应的加固整治工程措施治理病害。关键宁：公路隧道；衬砌开裂；加固整治Abstract:basedonahighwayturmelofthespecialgeologicalconditions,intheconstruetionofth

2、eliningcrackappearedyieldphenomenon,toanalyzethecausesofcrackinglining,putintooperationinthetunnelbeforetotakecorrespondingmeasuresofstrengtheningtheengineeringmanagementdiseases・Keyword:highwaytunnel;Liningcrack;Reinforcementrenovation中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1工程概况高速某隧道全长235米，隧道为带屮墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为1

3、0.62米，净高为7.9米。单跨采用单心圆，边墙侧为曲线，中墙为直线，中墙厚2米，隧道净宽为25.24米。隧道最大埋深63.96米。2地质条件2.1工程地质条件地质分布如图1所示。修筑路段表层广泛分布第四系崩坡积松散层，下伏基岩为元古界小羊街组上亚组的花岗片麻岩。围岩类别为11〜III类。笫四系松散层堆积物可根据成因类型划分为：第四系人工填土层(Qinl)、第四系冲洪积卵砾层(Qal+pl)、第四系崩坡积层(Qcol+dl),元古界小羊街组(Ptxb)。这些岩土体具有如下特征：①人工填土层(Qml),由于是回填欠固结土，结构疏松，力学强度低。②层冲洪积层(Qal+pl)卵砾层，中密状，具有

4、一定的力学强度。③崩坡积层(Qcol+dl)为散体结构,结构疏松，力学强度低，易产生浅层划移。④强风化基岩，呈散体一碎裂结构，结构疏松，力学强度低，稳定性差，隧道修建时，易产生坍塌，侧壁失稳。⑤中等风化基岩，呈块状一碎裂结构，具有一定的力学强度，隧道修建时，局部会产生坍塌现象。白色花岗岩片麻岩层，其倾向与山坡倾向相反，岩体具片麻构造。节理裂隙发育，强风化岩体呈碎裂一散体结构,强度低，结构疏松，中等风化岩体呈块状一碎裂结构，具有一定的力学强度，稳定性稍好，由于风化的差异性，存在强风化的包裹体。隧道上行线为坡前松散堆积体，强度低、稳定性较差，下行线隧道右侧为中等风化岩体，其强度和稳定性较好。隧

5、道出口段围岩的非稳定性问题，主要是隧道围岩松散堆积体在保水条件下，重力作用引起。隧道左侧山坡基础是十分稳建的，隧道基础不存在滑坡条件。图1隧道地质剖面图2.2水文地质条件筑路段以基岩裂隙水为主要地下水类型，含水介质为弱富水性的花岗片麻岩，大气降水的垂直入渗为主要补给径，具冇水位埋藏深且不稳定、水力联系弱的特点，排泄受地形控制，坡底河流或局部崖脚是常见的排泄部位，排泄方式为沿沟谷流向曼萨河径流或点状泉。据勘测其间调查，拟建隧道进口有一泉点，偶测流量为0.21/s,在隧道出口段“V”型沟谷有一常年水流，偶测流量为8.01/so因此，常常构成多个相对独立的次级水文地质单元。3衬砌出现的病害根据各

6、单位提供的资料及多次现场勘察的结果，二次衬砌的破坏段主要集中在隧道出口的K235+900〜K235+970段，而•且中隔墙、边墙和拱各部分均发生严重破坏。破坏情况归纳如下：(1)屮隔墙中隔墙的沉降缝和施工缝均发生横向错位，一般错位3〜6cm,最人的错位达12.5cmo中隔墙有下沉现象，隔墙顶部和起拱线相交部位有连续贯通的裂缝。中隔墙顶部局部混凝土压碎，成块脱落。墙休内的钢筋变形凸出，严重部位中隔墙墙体有折断、错位现象，个别部位错位达25cm。(1)边墙11、下行线边墙均有明显的纵向和斜向裂缝，缝宽0.3~20mmo(2)拱顶上行线的拱顶冇许多纵向裂缝，主要分布在K235+900〜K235+

7、940段,缝宽0.3~10mmo这些裂缝表明该处拱圈断裂。特别在K235+900〜K235+910段，拱与中隔墙的错位达30cm。下行线的裂缝主要分布在K235+970〜K235+940段，缝宽度0.3~15mmo现场勘测各种宽度的裂缝，总长2200m左右，其中缝宽0.3mm以下的裂缝长度约300m,0.3、3・0mm缝宽的裂缝长度约1000m,大于3.0mm缝宽的裂缝长度约900mo综上所述，隧道里程K235+970〜