航道整治资料

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1、航道整治资料第一章航道基木要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前而搅起的水流对后而船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流Z中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流Z屮，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队屮的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。4、编队、

2、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越人航行越便利。漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行时，流速越大，漂角越大；上水航行时，流速越大，漂角则越小。4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。5、船队队形：一般L/b较小的队形其漂角较人。航道断1帀系数二航道过水断面面积/船肿横断面而积断面系数与航行阻力关系密切，值越小，航行阳力越人，应随船速的提高而增人；航道流速人时，应增加其值。值为

3、7时最经济合理，人于10时断血形状对航道阻力的彩响可忽略，人于或等于14时，增加其值对阻力影响不明显。净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。航标功能：标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指引安全、经济的航线。航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设丿施。按水域：内河航标、海区航标。按功能：航行标志、信号标志、专川标志。対水流流向不明显的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。2、通往主要干流的—•端。3、河流偏南或偏东的一端。4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游

4、。内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。航道工程：整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。助航措施：绞滩、扫床、清槽、如设航标。改善航道丁程：对于山区河流宜采取渠化T程，但有些山区河流枯水流量丰沛，比降和流速不是很大，滩险也不甚密集，航道尺度与拟达到的尺度差别不是很大，也可考虑采収整治、炸礁和疏浚等扌昔施。对于平原地区的河流和潮汐河口的拦门沙治理，采用整治扌昔施和疏浚措施和结合，对于平原地区的人江大河，用疏浚办法维护航道尺度比较简

5、单易行，可以明显地增加航道水深。河网地区和湖区航道，应以疏浚为主，但不排除在个别河段设置少量导治建筑物。第二章按照碍航原因，碍航险滩分为：浅滩，急流滩险滩凡通航期水深不能满足设计船舶通航的通航水域，即为浅滩浅滩的分类：1按浅滩形态分类：正常浅滩，交错险滩，复式浅滩，散乱浅滩2按河床质分类：沙质浅滩，卵石质浅滩，石质浅滩3按淤积部位分类：过渡段浅滩，放宽段浅滩，峡口浅滩，分汉河段浅滩，支流河口浅滩交错浅滩特点：上下深槽在平面上和互交错，下深槽的上端窄而深，边滩较低，横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹斜窄或无明显鞍卩i

6、

7、,浅滩冲淤变化较大，航槽极不稳定，航行条件不好。浅滩成因：1因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成沙质或沙卵石碍航淤积体2因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或黏土质碍航淤枳体3因地质构造形成水下碍航岩盘4因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体.除石质浅滩形成是缘丁地质构造因素之外，其他浅滩都是河床演变的产物。除他之外。其他险滩形成原因可归结为：上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能被本河段水流所带走落淤而成。河床过水断面狭小，流速和比降较大，流急坡陡，船舶航行困难的局部河段称为急流滩急滩的分类：1按滩险

8、成因分类：基岩急滩，卵石急滩，溪口急滩，加岩与滑坡急滩2按滩险形态分类：突嘴型急滩，窄槽型急滩，横顷型急滩，汉道型急滩3按滩险成滩期水位分类：枯水滩，洪水滩，中水滩急滩的成因：主要由于河床泄水断面的缩小，造成局部河段水流能量的急剧变化。在缩小断面的上游，水位壅高，位能增大，在位能转换为动能的过程中，形成陡坡急流，给上行船舶产生较人的坡降阻力与流速阻力。当船删的推力小于上述两阻力Z和时，上行船规I需借助施绞设施上滩，而成为碍航急滩造成河床泄水断而缩小原因：地质构造，溪沟冲石，崩岩滑坡，卵石淤积，因兴建拦河坝，下游发生不均

9、匀冲刷，局部隆起形成陡坡急流因航道过分弯曲或考因存在严重的横流，滑梁水等碍航流态，致使航行十分危险的局部河段称为险滩险滩的分类：礁石险滩，泡漩险滩，滑梁险滩，扫弯险滩险滩的成因：因地质构造或地震灾害，形成过分狭窄或曲折的石质航槽。水流长期塑造形成弯曲狭窄抗冲性强的河槽。因自然因素形成强烈的泡水，漩水，泡漩水，剪丿J水。滑梁水，扫弯