（行业）__航道整治资料

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1、第一章航道基木要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流Z中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流Z中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一•个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。

2、4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大航行越便利。漂角：1、弯曲半径：随R/L的増人而减小。2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行时，流速越大，漂和越大；上水航行时，流速越大，漂和则越小。4、水深：H/T越大，漂角越人；越小，漂角越小。5、船队队形：一般L/b较小的队形其漂角较大。航道断面系数二航道过水断面面积/船肿横断面面积断面系数与航行阻力关系密切，值越小，航行阻力越大，应随船速的捉高而増大；航

3、道流速大时，应増加其值。值为7时最经济介理，大于10时断面形状对航道阻力的影响可忽略，大于或等于14时，增加其值对阻力影响不明显。净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。航标功能：标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指引安全、经济的航线。航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设施。按水域：内河航标、海区航标。按功能：航行标志、信号标志、专用标志。对水流流向不明显的河流确定上卜•游：1、通往海口的一端为下游。2、通往主要干流的一端。3、河流偏南或偏东的一端。4

4、、以航线两端主要港埠间的主耍水流方向确定上卜-游。内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。航道工程：整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。助航措施：绞滩、扫床、淸槽、布设航标。改善航道工程：对于山区河流宜采取渠化工程,但冇些山区河流枯水流量丰沛，比降和流速不是很人，滩险也不其密集,航道尺度与拟达到的尺度差別不是很大，也可考虑采取整治、炸礁和疏浚等措施。对于平原地区的河流和潮汐河口的拦门沙治理，采用整治措施和疏浚

5、措施相结合，对于平原地区的大江大河，川疏浚办法维护航道尺度比较简单易行，可以明显地增加航道水深。河网地区和湖区航道，应以疏浚为主，但不排除在个别河段设置少量导治建筑物。第二章按照碍航原因，碍航险滩分为：浅滩，急流滩险滩凡通航期水深不能满足设计船舶通航的通航水域，即为浅滩浅滩的分类：1按浅滩形态分类：正常浅滩，交错险滩，复式浅滩，散乱浅滩2按河床质分类：沙质浅滩，卵石质浅滩，石质浅滩3按淤积部位分类：过渡段浅滩，放宽段浅滩，峡口浅滩，分汉河段浅滩，支流河口浅滩交错浅滩特点：上下深槽在平而上相互交错，下

6、深槽的上端窄而深，边滩较低,横向漫滩水流比较强烈,浅滩脊宽浅,鞍凹斜窄或无明显鞍凹，浅滩冲淤变化较大，航椚极不稳定，航行条件不好。浅滩成因：1因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成沙质或沙卵石碍航淤积体2因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或黏土质碍航淤积体3因地质构造形成水下碍航岩盘4因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体.除石质浅滩形成是缘于地质构造因素Z外，其他浅滩都是河床演变的产物。除他Z外。其他险滩形成原因可归结为：上游來沙量人于本河段的输沙能力，上游來沙不能被本河段水流所带走落淤而

7、成。河床过水断面狭小，流速和比降较人，流急坡陡，船舶航行困难的局部河段称为急流滩急滩的分类：1按滩险成因分类：基岩急滩，卵石急滩，溪口急滩，崩岩与滑坡急滩2按滩险形态分类：突嘴型急滩，窄槽型急滩，横坝型急滩，汉道型急滩3按滩险成滩期水位分类：枯水滩，洪水滩，中水滩急滩的成因：主要由于河床泄水断面的缩小，造成局部河段水流能量的急剧变化。在缩小断面的上游，水位缮高，位能増大,在位能转换为动能的过程屮，形成陡坡急流，给上行船舶产生较人的坡降阻力与流速阻力。当船舶的推力小于上述两阻力Z和时，上行船舶需借助施

8、绞设施上滩，而成为碍航急滩造成河床泄水断面缩小原因：地质构造，溪沟冲石，朋岩滑坡，卵石淤积，因兴建拦河坝，下游发生不均匀冲刷，局部隆起形成陡坡急流因航道过分弯曲或者因存在严重的横流，滑梁水等碍航流态，致使航行十分危险的局部河段称为险滩险滩的分类：礁石险滩，泡漩险滩，滑梁险滩，扫弯险滩险滩的成因：因地质构造或地震灾害，形成过分狭窄或曲折的石质航槽。水流长期塑造形成弯曲狭窄抗冲性强的河槽。因口然因素形成强烈的泡水，漩水，泡漩水，剪刀水。滑梁水，扫弯水等碍航水流。因兴建拦河