电力机车电路论文

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1、目录1.电力机车电路21.1主电路21」.1整流调压电路61.1.2磁场削弱电路61」.3牵弓I电路81.电力机车电路1.1主电路机车电路的分类整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各种保护设在各线路之屮，在电方面不独立存在。主线路（或动力电路），是产生机车牵引力的制动力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、调压电路和牵引制动电路三级。辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压等级可分为38（）V、220V两个部分。控制电路（含电子电路）是主令电路，司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作属低压

2、电路。机车的三大线路在电方面是相互独立的。它们Z间通过电磁、机械或电空传动和联系。对机车主电路的基本要求（1）rh于主线路是高压线路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分离。（2）能快速接通与断开电路。（3）在网压波动的允许范围内能町靠地丄作，具有一处的过载能力，对地有良好的绝缘。（4）能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。（5）尽可能做到起动平稳、调速平滑、减少冲击。（6）在故障情况卜•有维持运行的故障线路。（7）冇充分的保护。（8）有电气制动的机午应能可靠地进行牵引-制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。（9）应有使机车入库的低压电源入库线

3、路。电力机车主电路的组成变圧器一•次侧线路。变流调压电路。负载电路。保护线路。变流调圧方式（1）高压侧调压-—-A/WVV-J(2)低压侧调压供电方式及电机联结方式图4一3集中供电线路4-4半集中供电线路(a)(6)图4一5独立供电线路(a)变压器副边共用绕组式变压器副边独立绕组式.磁场削弱的方式可以有励磁绕组分段法、励磁绕组串-并联转换法、磁场分路法及带感应分路的磁场分路法四种方式，其中常用的是后两种。电气制动方式电气制动方式冇电阻制动和再生制动Z分。牵引电动机型式及联结方式1、串励牵引电动机和复励牵引电动机2、一般采用全并联的联结方式。检测及保护方式1、过流保护通常用

4、断路器、过载继电器、口动开关和熔断器进行过电流保护。2、接地保护3、过电压保护4、欠电压保护5、其它保护（防空转保护、再生制动的特殊保护、汕流、风速监视等。）SS9型机车原理图中所用代号的意义AC”-司控器、控制器；“TA”——电流互感器；“EL”・•灯；“QP”一一转换开关；“KA”——中间继电器；“KE”——接地继电器；“KF”——压力继电器；“KM”——接触器；“KT”―时间继电器；“MA”——电动机；“PA”——电流表；“PV”——电压表；“QA”——口动开关；“QS”一一隔离开关；“RS”一一分流器；“SB”一一按钮；“SA”-扳键开关；“TC”——控制电源变压

5、器；“SC”-电流传感器；“SV”-电压传感器；“XS”■■插座；“RV”——压敏电阻；“KC”一过流继电器；“SD”——速度传感器。SS9型电力机车主电路的特点1.主传动型式——采用交一直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。2.整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中-•段占1/2的整流电圧，另两段占另1/2的整流电压。前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。机车在整个调速区间内均是无级的。3.电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动

6、力。4.牵引电动机供电方式一一采用转向架独立供电方式，即每台转向架冇三台并联的牵引电动机，巾一组整流器供电。优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1/2的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥授大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单・。5.测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利于司机安全，并口使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。6.保护系统一一机车釆用双接地保护，

7、每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。1.4P2AP叫、孑'二1035F101KC1001025104。3pvO—i©~I10077100xWhX10011031104l00105PJ1051009TA5SD135SDI3O£140E145SDSS9型电力机车网侧电路网侧电路乂称高压电路，在主变压器高压绕组AX的A侧为高压部分，上要设备有受电弓1・2AP、鬲压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、鬲压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的高压绕组AXo低压部分冇：