浅谈新常态下黄埔老港转型升级与文化建设

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1、浅谈新常态下黄埔老港转型升级与文化建设卓志根（广州港股份有限公司黄埔港务分公司）在经济新常态下，只有顺应全球产业发展趋势，把握行业中的新特性，形成产业优势，同时，还要通过技术创新、服务创新和模式创新加快转型升级、打造竞争新优势，才能在未来市场中具有竞争力。企业的转型升级，而这需要良好的企业文化引领和支撑;企业文化是企业的灵魂，必须加强企业文化建设。结合黄埔老港的实际情况，对企业的转型升级与文化建设作以下探讨。一、黄埔老港现状分析与转型升级的策略（一）黄埔老港产业情况与发展存在的问题1、黄埔老港产业情况分析黄埔老港位于黄埔区辖区内，周围有中外运、广竣码头等小型码头林立，竞争压力

2、大，周边道路状况差，道路堵塞情况时常发生。老港港区主要由北面港口作业区和洪圣沙作业区组成，其中北面港口作业区包含大码头作业区和中码头作业区，用地面积约45.8公顷，洪圣沙作业区用地面积约47.4公顷。老港有部分物业出租提供给船代公司、货代公司作办公场地，目前与老港有业务联系的船代公司大部分在码头内部都有驻点。黄埔老港现有万吨级泊位10个（含洪圣沙水转水码头2万吨级泊位3个），5千吨泊位1个，码头泊位大部分水深约负9米，洪圣沙码头泊位水深约负10.5米。岸线总长3545米（码头泊位长2585米）；生产用堆场面积约45.6万平方米，仓库16座，仓库面积约5.1万平方米，货物堆存能

3、力305万吨；各种装卸机械约400多台；港区有5千米多铁道专用线与广深铁路相联接。黄埔老港为综合性码头，主要装卸集装箱、钢铁、粮食、木材、松香、煤炭、其它件杂货等内外贸货物。货物年吞吐能力达3000万吨以上，国际集装箱年吞吐能力80万TEU以上。黄埔老港集疏运形式主要为水路和公路，以及少量的铁路。水路集疏港主要为沿海港口的内贸集装箱、驳运来往香港、深圳、南沙的外贸集装箱和部分珠江上游的集装箱。黄埔老港车辆进出港区主要由丰乐路和港前路2条道路，集装箱运输车辆经丰乐路由丰乐门进出港区；散货运输车辆经港前路由大码头和中码头门口进出港区。老港没有港外停车场及等待区，进港货物车辆均进港

4、待装卸。2、黄埔老港发展存在的问题分析黄埔老港曾经是华南有名的大港，是目前广州市城区内航运中介产业的中心，航运发展基础较好，但主要存在以下几个问题：(1)业务发展与用地局限性存在冲突黄埔老港附近已形成黄埔中心城区，港区以北已被大量的居住、商业等用地功能占据，随着城市的发展，黄埔中心城区功能的完善，随着在城区居住、生活、工作的居民对环境改善迫切要求的提高，老港散货量大，洪圣沙主以以煤炭和散粮为主，在货物堆放和运输过程中产生的扬尘，对城市空气质量产生负面影响；港外没有停车场及等待区，进港货物车辆均进港待装卸，运输量大，没有系统的疏港交通，致使黄埔中心区主干道常年拥堵；由于黄埔老港

5、周边各功能区均已建成，其业务空间拓展的可能性几乎没有。港区与黄埔城市中心区发展相互干扰、功能不协调的问题比较突出。(2)港口功能有所衰退南沙港集装箱码头和中远洋码头的建成，以及老港港口码头发展腹地面积不足，水深受限等限制，黄埔老港在广州港口货运体系中所承担的职能有较大的衰退。(3)港口职能较单一，产效不高黄埔老港现有职能过于单一，除港口装卸、运输业务外，港口服务业主要集中在码头作业、运输仓储和港口管理服务等附加值低的下游产业，港航服务业务规模小、布局分散、竞争力不强的问题突出。(4)周边港口竞争激烈，作业机械效率较低由于周边港口较多，造成竞争激烈，货物及集装箱装卸价格压价现象

6、突出。近年来珠海、东莞等城市散货码头的建成，形成直接分流货源的态势，黄埔老港散货运输优势地位受到严峻挑战。黄埔老港现使用的机械设备大部分使用时间长久，更新速度较慢，作业效率相对其它新建码头有较大差距。南沙港区的相继建成并投入使用，随着国际航运船舶大型化、航道水深化、机械设备高效化、货物装卸专业化的趋势，老港的优势进一步弱化，集装箱业务更面临水深及航线条件更为优越的南沙集装箱码头的冲击。（二）黄埔老港转型升级的定位与发展策略1、黄埔老港转型升级功能定位在城市发展和船舶运输大型化发展趋势下，黄埔老港港区的港口功能慢慢弱化，但黄埔老港离广州城区较近，腹地的经济较发达，交通优势突出，

7、老港品牌效应彰显，在未来的发展上做好功能定位，在现有港口分工的基础上加强于广州港股份公司的沟通，形成与黄埔新港、新沙港、南沙港有效的合作机制，创建广州港水陆中转江海换装、货物集散的喂给配送区。在洪圣沙码头退出煤炭作业后，根据黄埔周边市场的变化情况和洪圣沙的地理位置，可发展为商业一体化的综合基地。黄埔老港作业区现城市规划为港口用地，周边有较多的港口配套产业，有长期发展形成的品牌底蕴，可升级发展港口运输业；黄埔老港拥有商务办公楼宇，可利用发展成为航运服务中心：1、发展与港口工业相关的港口物流服务、港口管理服