浅谈无人驾驶汽车的法律责任分析

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1、浅谈无人驾驶汽车的法律责任分析科技是驱动人类进步和发展的源动力，科技的飞速进展超出了人们的想象，尤其是人工智能的进展把人们的想象正在变成现实。无人驾驶汽车本质上讲是装有轮子的机器人，这个行业也是人工智能与人们生活联系最密切的行业。人们相信，未来的道路上到处都是无人驾驶汽车在行驶。但是人们也担心，未来无人驾驶汽车出现事故了，该由谁承担法律责任。毫无疑问，公平、公正、合理地划分无人驾驶汽车的法律责任，必将极大促进行业的繁荣发展。一、无人驾驶汽车的界定及现状（一）什么是无人驾驶汽车。关于无人驾驶汽车技术的划分，美国国家高速公路交通安全管理局有过

2、界定，分为无自动（0级）、个别功能自动（1级）、多种功能自动（2级）、受限自动驾驶（3级）和完全自动驾驶（4级）五个级别。本文论述的无人驾驶汽车是完全自动驾驶（4级）级别，即完全排除人工操控，由系统自主控制驾驶行为，能够安全、可靠地到达预定目的地的汽车。无人驾驶汽车的乘坐者只要做两件事即可：一是打开车门坐进去，二是下达出发指令。（二）国外无人驾驶汽车发展现状。当前无人驾驶技术进入快速发展阶段，诸多公司不断开展相关测试，很多人认为无人驾驶汽车会在未来几年内投入商用。在无人驾驶法律规制的建设上，国外已经有很多探索：总部位于瑞士日内瓦的联合国欧

3、洲经济委员会下属的相关工作组，正在研究如何修改现行的法律法规使得自动驾驶可以合法上路；日本也提出，要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法，而且还将自动驾驶作为2016年9月七国集团交通部长会议的议题，预计会在年内汇总出法规草案。［112016年2月4日，美国国家高速公路交通安全管理局做出将谷歌无人驾驶汽车系统视为“司机”的决定。2016年9月20日，美国国家高速公路交通安全管理局发布了联邦自动化汽车政策，认为“先进的自动的车辆安全技术的发展，尤其是完全自动驾驶汽车，是近一个世纪前个人汽车普及以来，可能被证明是最伟大的个人交通革命”，

4、还希望根据公众意见和建议每年进行修改，促进美国无人驾驶汽车行业的发展。（三）国内无人驾驶汽车发展现状。国内发展无人驾驶汽车分主要主体分别是科研机构与高校、传统汽车制造商和互联网科技企业。目前多家车企开展了不同等级的无人驾驶汽车测试，进展较快。但是,政府层面尚未出台专门的无人驾驶汽车的扶持政策或引导规范，以至于有人说国内开展无人驾驶汽车测试是非法的。虽然中国机动车登记规定是允许科研实验车辆申领临时行驶车号牌上路行驶，但无人驾驶汽车法律法规政策方面存在的空白却是不争的事实。（四）发展无人驾驶汽车的必要性。目前，国内的交通安全环境有了很大改善，

5、但是“根据公安部历年公布的道路交通安全事故统计数据可以得出，2013年全年涉及人员伤亡的道路交通事故在20万起以上，死亡人数超过6万人，需住院治疗的受伤人数超过20万人。保守估计，与事故相关的所有费用包括医药费、财产损失、生产力损失、诉讼费用、行程延误以及生活质量损失等，应该在300亿元人民币以上，其中90%的交通事故都是由于人的过错因素发生”。交通安全形势仍然不容乐观，需要利用新技术新科技切实减少人财损失，这也是符合中国法律的立法精神。《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称道路交通安全法）第一条规定“为了维护道路交通秩序，预防和减少

6、交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法”。这个条款可以概括为“秩序、安全和效率”三个方面内容，这三个方面是本部法律制定并追求的最大目的和价值。无人驾驶汽车技术已经被充分证实,它在操作时效性、精确性和安全性等方面相比人类驾驶具有无比的优越性，不会出现人为操作失误的情况，常见的交通违法行为都不会发生其身上。可以看到，无人驾驶汽车的发展趋势是和道路交通安全法追求的“秩序、安全和效率”三大目的高度吻合，无人驾驶汽车的技术发展要求也是始终围绕解决“秩序、安全和效率”三大问题，剩下的问题就在于

7、如何做到极致。从中国法律角度看，无人驾驶汽车上路将遇到一些法律问题，诸如驾驶许可、法律责任主体、如何分配赔偿责任等，这些，都需要深入地探讨研究。二、无人驾驶汽车的归责原则分析中国民事责任的归责原则体系是由过错责任原则、过错推定责任原则、无过错责任原则、公平责任原则所构成。我国道路交通归责原则经历了过错责任到无过错责任，从无过错责任原则又回复到过错推定原则，走了一个“轮回”，再构成了以过错推定原则为主，过错责任原则为辅的二元归责原则体系。道路交通安全法第七十六条规定，机动车与机动车之间承担的是过错责任的归责原则，机动车与非机动车和行人之间承

8、担的是过错推定的归责原则。目前自动化程度比较高的交通工具就是民航飞机，中国规定对民航飞机适用无过错责任，《中华人民共和国侵权责任法》（以下简称侵权责任法）？第七十一条规定“民用航空器造成他人损