智能交通系统在中国的应用前景分析

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1、智能交通系统在中国的应用前景分析1美国ITS发展历史的简单回顾1.1ITS定义虽然ITS没有为各方所接受的统一定义，但从技术层面上來讲，ITS运川以计算机、通讯和控制技术,即3C技术(Computer,Communication和Control)为代表的现代科技对交通系统进行控制和竹理。ITS涉及的技术领域很广，包括影像处理、土木工程、电子工程、机械工程、工业工程、交通工程、计算机科学、运筹学以及车辆控制等领域。系统工程原理是ITS项冃的灵魂，而信息流则是ITS研究的重点。ITS代表了-•种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较

2、低的造价和较短的吋间来捉髙交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。交通系统管理技术至少包括4个层次：第一层次：交通信号同步化，信号机更新，以及简单的交通工程项目；第二层次：公共汽车优先项冃；第三层次：计算机化交通信号控制和通讯联网；第四层次：聪明走廊和智能交通系统，包括中央交通控制中心。层次越高，技术越复杂和先进，建造和维护费用也越高。1.2美国ITS发展的历史回顾在美国，ITS的正式命名是在1994年，具前名为智能车辆公路系统(IntelligentVehicleHighwaySystem,IVHS)O虽然对IT

3、S的人规模研究和开发应用只有10年左右的时间，但对ITS技术冇关的研究一直可以追溯到二十世纪五十年代。美国私人公司早在五十年代就开始对汽年的口动控制系统进行硏究。美国政府交通部门在六十年代开始対电子线路诱导系统(ElectronicRouteGuidanceSystems,ERGS)进行研究。但总体而言，这一时期美国对ITS的研究不像现在这样积极投入。主要原因包IS：1)当时的交通发展重点是建设全国州际高速公路系统；2)交通拥挤状况不像现在这样突出；3)交通系统管理和交通设施维护不为交通部门重视，不是整个交通的主流。但是，在同

4、一时期，欧洲、LI本和澳大利亚等发达国家却对交通系统管理和控制技术的研究非常重视，并且逐步领先于美国。英国道路交通研究所(TransportandRoadResearchLaboratory,TRRL)在六十年代末就开始研制城市交通的区域信号网络协调配时优化设计控制程序TRANSYT(TrafficNetworkStudyTool)o七十年代TRRL又研制出第二代的区域交通信号网络优化实时控制系统SCOOT(SplitCycleOffsetOptimi-zationTechnique),并取代了TRANSYT被广泛应用。澳人利

5、亚研究的SCATS(SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem)也非常成功。八十年代以后，欧洲10多个国家投资50多亿美元，开始了DRIVE(DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope)项目和作为EUREKA计划一部分的PROMETHEUS(ProgrammedforaEuropeanTrafficSystemWithHighestEfficiencyandUnprecedentedSafety)项0,并在建造欧洲车辆安全专用道路基础

6、设施和其他技术方面取得了相当的成功。与此同时，日本也形成了官方、民间、私人公司和学术机构的ITS协调机制，开始T庞人的AMTICS(AdvancedMobileTrafficInformationandCommuni-cationSystem)项目和RACS(Road-AutomobileCommunicationSystem)项目。由于受到这些外来的刺激，更由于八I•年代后美国大规模的全国州际高速公路系统建设已经告…段落，交通发展重心逐步由交通系统建设转向交通系统管理,F1益恶化的交通拥挤和无力继续扩展交通系统构成了深刻的才

7、盾，同时当时的计算机和通讯技术已经开始蓬勃发展，美国在八十年代末期终于再次对ITS加以重视，并且奋起直追。凭借其雄厚的科技实力，美国现在终于赶上和超过欧洲和日本在这一领域里的研究水平。以下为八I•年代末期至今在美国发生的主要ITS事件:1986年：联邦、州、学术界和私人公司代表成立2000年行动小组(Mobility2000),对IVHS在美国的应用前景进行评估，并草拟联邦交通法来推动IVHS的研究；1990年:美国IVHS协会(IntelligentVehicleHighwaySocietyofAmerica,IVHSAme

8、rica)在首都华盛顿正式成立；1991年：国会通过《综合地面交通效率法案^(IntermodalSurfaceTransportationEfficiencyAct,ISTEA),IVHS研究正式开始。由美国交通部负责全国IVHS的开发工作，并在1991年以后的6年中由联邦