汽车理论_机械仪表_工程科技_专业资料

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1、第一章、汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上肓线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用tF即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。此时,作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。3、汽车的行驶阳•力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服來自地面的滚动阻力和來白空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速

2、行驶时还需克服加速阻力。纟fl成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。加速阻力：汽车加速行驶吋需要克服直来那个加速运动吋的惯性力。4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。弹性迟滞的产牛机理及作用形式：轮胎各纽成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮

3、胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。5、附着力：地面対轮胎切向反作用力的极限值。附着率：汽车臣线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。6、汽车驱动力一行驶阻力平衡图（驱动力一车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。）7、汽车动力特性图：（动力因数一车速图）汽千的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃汕经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃汕消耗量经济行驶的能力。评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶的百公里燃汕消耗量或一定燃汕量能使

4、汽车行驶的里程。2、燃油消耗率的确定方法：在万冇特性图上冇等燃油消耗率曲线。根据曲线町以确定发动机在一定转速、发出一定功率时的燃汕消耗率。3、影响汽车燃油经济性的因索：1、使用方而：①行驶速度：接近于低速的中等车速时燃油经济性好，随车速增加变差；②档位选择：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差；③挂车的应用：阻力增加，发动机的负荷率增加，质最利用系数较人，燃汕消耗率下降；④正确的保养和调整。2、汽车结构方面：①缩减轿车总质量、总尺寸；②发动机：提高发动机的热效率及机械效率，增压化，对汽车燃汕经济性最有彩响。③传动系：档位增多、增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况

5、的机会；④汽车外形及伦胎（降低空气阻力系数）。4、后备功率的人小、负荷率的大小对汽车燃汕经济性的影响：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差5、绘制某档位的等速百公里油耗图，并写出绘制步骤及各步骤中所用的计算公式：1、汽不以某档位（确定）某车速u匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发动机输出功率pe。2、由速度公式，可得计算该档位u行驶时发动机的转速叽3、在汽车发动机万有特性图上，由上述的pe和转速n,查值得到b。4、将上述得到的pe、b及其他已知参数代入计算式得Qs（百公里燃油消耗量）。第三章汽车动力装置参数的选定1、选择发动机功率的方法：1、从保证

6、汽车预期的最高车速初步选择发动机应冇的功率、最高车速实际反应了加速能力与爬坡能力。2、估计汽车的比功率确定发动机的功率（不同货车的比功率随质量增加而降低，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率）2、直接档：传动比为1时的档位。超速档：传动比小于1时的档位。3、最小传动比与动力性和燃汕经济性的关系：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声及振动；最小传动比过大燃汕经济性差，发动机的高速运转噪声大。传动比小后备功率过小，动力性差，燃油经济性好。传动比大后备功率大，动力性增强，燃油经济性差。4、最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。5、等比级数分

7、配传动比主要目的是充分利用发动机提供的功率提高汽车动力性。6、档位多的优点：就动力性而言，档位多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽千的加速及爬坡能力。就燃油经济性而言，档位越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，所以档位多会改善汽车的燃油经济性及动力性。第四章1、汽车制动性：汽车行驶吋能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡吋维持一定车速的能力。评价指标：制动效能（制动距离及制动减速度）；制动效能的恒定性、抗热衰减性能；制动时汽车的方向稳定性（不跑偏、侧滑、转向