概况与方案比选

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1、1概况与方案比选1.1工程概况工程范围K1+177〜K1+549。跨径布置为102m+168m+102m,边跨比为0.607。上部结构采用单箱单室断而，箱型截而顶板宽12叫底板宽7ni,箱梁跨中高度为3m,墩顶高度为9.5m,施工采用四套挂篮悬臂对称浇筑，边跨及边跨合龙段采用满堂支架现浇施工。1・2技术标准1.公路汽车荷载等级：公路-I级。2.桥面纵坡：桥上纵坡为单向1.5%。3•桥面横坡：双向2%。4.桥面宽度：0.5m（防撞栏）+llm（行车道）+0.5m（防撞栏）+lm（分隔带）+0.5m（防撞栏）+1Im（行车道）+0.5m

2、（防撞栏）=25mo5.通航要求：无通航要求。6.温度荷载：整个桥体温度按土20°C；桥面升降温按规范确定。7.支座变位：考虑4个墩台分别沉降lcm的组合叠加效应。1・3采用规范（1）JTGB01-2003《公路工程技术标准》简称《标准》（2）JTGD60-2004《公路桥涵设计通用规范》简称《公通规》（3）JTJ024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》简称《公基规》（4）JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》简称《公预规》（5）JTJ041-2000《公路桥涵设计施工技术规范》简称《公规》1.4方案比

3、选1.4.1文献综述我国自改革开放以来，路（特别是高等级公路和城市道路），桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活，改善投资环境，促进经济腾飞，起到了关键性的作用。桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%〜20%,它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高科技战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。桥梁是一种功能性的结构物，但从古至今，人类从未停止过对桥梁美学的追求,很多桥梁被建成令人赏心悦目的艺术品，具有鲜明的时代特征，至今仍然为人们所赞叹。就现阶段而言，我国桥梁的最基本的情况是：我国是桥梁大国，却不是桥梁强国。每年都兴建许

4、多桥梁，其屮真正能够体现出水平的却为数不多，在高、新、尖方面的竞争力明显不足。未来的桥梁的发展方向将向以下几个方面倾斜：1）大跨度桥梁，尤其是斜拉桥、悬索桥及其组合体系。2）柔性体系，实现从刚性体系向柔性体系的转变。3）对大型桥梁的非线性模拟分析。4）桥梁的全寿命设计等。1•梁式桥：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构系相比较，梁桥内产牛的弯矩最大，通常需要抗弯，抗拉能力强的材料（钢、配筋混凝土、钢-混凝土组合结构等）来建造。对于中小跨径的桥梁，目前在公路

5、上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单，施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高，其常用跨径在25m以下，当跨径较大吋，需采用预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般不超过50mo为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，地质条件较好时，中、小跨径梁桥均可修建连续梁桥，对于很大跨径的大桥和特大桥，可采用预应力混凝土梁桥，钢桥和钢-混凝土组合梁桥［9］。2.拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱结构的受力特点是在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台承受水平推力，同吋根据力的相互作用原理，墩

6、台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨的梁桥相比较，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常采用抗压能力强的垢工材料和钢筋混凝土等来建造。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般跨径在500m以内均可作为比选方案。在地基条件不适合于修建具有很大推力的拱桥的情况下，也可建造水平推力由受拉系杆来承受的系杆拱桥，系杆可由钢，预应力混凝土或高强钢筋做成。近年来发展了一种所谓的“飞雁式

7、”三跨自锚式微小推力拱桥，如图1所示图1飞雁式拱桥按照行车道处于主拱圈的不同位置，拱桥分为上承式拱，中承式拱和下承式拱三种[9]o2.刚构桥：刚构桥的主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚构的结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。连续刚构桥，屈于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱顶端水平抗推刚度，使得温度变化下在结构内不致产生较大的附加内力。对于很长的桥,为了降低这种附加内力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成如图所示的刚构-连续组合体系侨梁。当跨越陡峭河岸和深谷时，修建斜腿

8、刚构往往既经济合理、乂造型轻巧美观。由于斜腿墩柱置于岸坡上，有较大斜角，中跨梁内的轴压力也很大，因而斜腿刚构桥的跨越能力比门式刚构桥要大的多，但施工难度要大些。刚构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱型截面，连续刚构桥主梁