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1、发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。针对以下四种车型，列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。『一汽大众捷达』症状一捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的捷达CiF,行驶里程3万公里，怠速不稳，在500至800r/minZ间游动，有时熄火，加速时有缺缸现象，据车主反映此现象是突然出现的。故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：①17966,节气门电位计G186电路故障；②16516,工作台1传感器（氧传感器）电压太大。1
2、•首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作，检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转，再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压，均在1,1Mpa属于正常。更换点火线圈，还是没能解决问题。这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓，汽油不燃烧造成的。拆下喷油嘴检测,四个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，排除了喷嘴故障。3.用VAG.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。用试灯检查
3、喷嘴线束供电情况，也没问题。4.用1552读取发动机数据块,01-08-002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间,3区喷油时间在4.1至15.4ms之间,显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间,氧传感器数据显示过浓。5.经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机，拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断，故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。故障分析：由于是1缸排气门弹赞从底部折断两圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力
4、时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。发动机控制单元检测到负荷增加，延长喷油时间，氧传感器将检测到的混合气过浓信号反馈给发动机控制单元，发动机控制单元又将节气门开度增大，造成怠速忽高忽低。症状二『一汽大众新宝来』宝来1.8T气门烧蚀引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的宝来1.8TAT轿车，行驶里程8000km,怠速轻微抖动,挂倒挡抖动增大。故障检测：用VAS5051检测01-08-
5、16数据块，看到4缸失火40余次，1、2、3缸没有失火记录。分析是4缸点火线圈或喷油器故障，但将1缸的点火线圈和喷油器与4缸对调后故障仍IH。测量1、2、3缸汽缸压力11至12bar,测量4缸压力7bar,此值低于下限值。故障分析：由此怀疑4缸气门关闭不严，混合气不能充分燃烧做功差。使用VAS5051查询到4缸失火，这是控制单元根据4缸活塞在做功冲程比其他三缸速度慢而作出的判定,其原因不仅是4缸没点火，也对能是没喷油或压缩压力低。根据对汽缸压力的测量结果分析,本质是4缸压缩压力低。故障排除：拆卸汽缸
6、盖，发现4缸有一只排气门烧蚀，进气门上也有大量积炭。此车行驶87jkm未作过喷油器和进气道清洗，分析排气门烧蚀原因是由于积炭影响传热，导致排气门烧蚀。更换烧蚀的排气门，试车一切正常。症状三『奥迪A6LJ奥迪A62.4积炭过多引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的奥迪A62.4轿车，装备APS型发动机，行驶里程11万公里，当挂上“D”、“R”挡后发动机抖动；如果同时开空调发动机抖动更厉害。该车每行驶7500km都定期保养。故障检查：查询没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。故障分析：汽车经长时间使用
7、，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降,使乘坐舒适性变坏。奥迪A62.4L发动机的功率是121kW/6000r/min,当行驶十儿万公里,挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多,而奥迪A62.8L发动机的功率是142kW/6000r/min,很少出现这种现象。该车在此前曾用打环瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用
8、户说仍没有恢复到新车状态。该车虽然定期保养，但行驶到门万km才第一次清洗积炭，由于积炭过多，使用一瓶清洗剂没有完全洗净。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积炭，然后在高速公路上行驶数十公里，感觉在挂挡和开空调后怠速运转平稳，基本恢复到新车状态，用户满意接受。症状四『奥迪V6』奥迪V62.6E怠速开关损坏引起怠速不稳故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪V62.6轿车，怠速在500至1000r/min范围内上下抖动。故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器G42正极断路
