格构柱施工方案解读

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1、目录一、工程概况（1二、立柱桩施工方案（2三、灌注桩关键过程及控制（8四、应急预防措施（11五、安全保证措施（13六、安全、质量组织体系（17临时中立柱施工方案一、工程概况1、工程概述地铁2号线机场延仲线沿2号线李明庄车辆段出入段线两侧敷设，直至出入段线终点附近，线路向南转，左线下穿李明庄车辆段出入段后，逐渐与右线并行，下穿成林道延长线及四减河后沿四三路向东南延仲,在机场T1航站楼四北侧转向东到达2号线机场站。区间风井主体及其疏散通道洞身位丁机场控制区范围内，疏散通道出口位丁•机场飞行区隔离围界外。场

2、址现状地面为道路、草坪或堆土。疏散通道上跨规划Z2线盾构区间。风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，负一层高为5m,负二层高为8.3m,结构总高15.9m,总宽23.2m。疏散通道主体为单层单跨框架结构，标准段结构净高3m,净宽2.4m,总高4.1m,总宽3.4m;出口段结构净宽3m,总宽4m。风井主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用4道支撑;疏散通道围护结构采用①850@600工法桩，采用2道支撑。2、工程地质经勘察揭露,本工程风井地基土在110.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主

3、要由饱和粘性土、粉土、砂土组成,一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml,第I陆相层（第四系全新统上组河床〜河漫相沉积Q43aK第I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m、第II陆相层（第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41ak第III陆相层（第四系上更新统四组滨海〜潮汐带相沉积Q3dmc、第IV陆相层（第四系上更新统三组河床〜河漫滩相沉积Q3cak第III海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm、第V陆相层（第四系上更新统一组河床〜河漫滩相沉积Q3ca

4、l、第IV海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc、第VI陆相层（第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积Q22alo勘察成果表明，拟建区间地基土分布具有以下特点:第II海相层缺失。浅部填土局部厚度较大，最厚处约3.2m。。62淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达4.7m。浅部分布o64t层砂质粉土夹粉质粘土透镜体，且局部分布o65粉土层，土质不均匀。自下而上分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水;。92为第二层承压水;（112、（114、（122、（131夹和（132为第三层承压

5、水;（142为第四层承压水。3、水文地质场地埋深110m以上地下水可分为潜水层和承压水两种类型。潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42mo6层及其以上土层,主要由。62、064粉质粘土及。4粉质粘土、表部人工填土组成;静止水位埋深一般0.90〜2.70m（标高0.90〜2.48m。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄冰位随季节、气候、潮汐有所变化。一般年变幅在0.50〜1.00m左右。场地内揭示的承压含水层自下而上分为4个压含水层，⑧2为第一层承压水;。92为第二层承压水;（（112、

6、（114、（122、（131夹和（132为第三层承压水;（142为第四层承压水。承压水主要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给，以径流及向下越流的方式排泄，承压水一般呈周期性变化。根据本区间抽水试验报告可知，勘察期间⑧2承压水水位埋深约为3.21m〜3.50m（标高一0.13m〜0.09m,（l12层承压水位埋深约6.16m〜6.75m（标高一2.89m-一3.52m。二、立柱桩施工方案1、立柱桩基本情况本工程中临时立柱桩13根,立柱桩均由下部钻孔灌注桩和上部插钢格构柱组成。桩型规格为:桩径（pl0

7、00,钻孔桩深32.291米，孔底标高为-28.801米，底板以下15米。灌注桩设计確强度等级为C30,P8o格构柱插入灌注桩桩顶以下3m,钢格构柱截面460X460mm,加上缀板后钢格构柱外截面为484X484mm,支撑区域钢格构采用4L160X16角钢。钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据天津地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，履带吊配合人工吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土•导管法灌注水下混凝土。(0FKtUliHMVI,MlSi几瞅*Il(e)H.AWH

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