抱箍法盖梁方案

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1、盖梁抱箍法施工方案一、编制说明1、编制依据1・1、廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段指导性实施性施工组织设计。1・2、廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段施工图纸及交通部现行的施工规范、有关验标、有关环境保护的法规。1・3、铁道部、北京铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。1・4、施工现场调查资料1・5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。1・6、我公司可调用到本合同段的各类资源。2、编制原则2・1、切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排,配备足够的机械设备和参加过邻近铁路线施工的队伍，确保施工工期和工程质2・2

2、、严格遵守施工投标书以及铁道部《铁路技术管理规程》以及北京铁路局关于邻近既有线施工确保运输安全管理的有关规定，确保行车安全。2・3、充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全等各项要求，确保建设优质工程。2・4、按照技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。2・5、突出重点、兼顾一般。按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。2.6、认真作好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选,搞好施工安排，尽量作到不间断施工。2・7、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用“四新

3、”技术，以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统一。工程概况本合同段起点桩号为K14+950,在南大王庄东北与津霸铁路交叉，标段终点K16+500,路线全长1.55公里，主要工程内容为路基土石方及其附属工程、桥梁工程等。主要工程项目有津霸铁路分离式立交桥1座，共计41孔，桥长1300m,斜交，左右幅错孔布置；左幅桥布孔为：4X35+4X30+5X30+5X30+3X40+5X30+5X30+5X30+5X30；右幅桥布孔为：6X35+6X30+6X30+3X40+20X30,上部结构：采用预应力连续预制箱梁，下部结构：肋板台柱式墩，钻孔灌注桩基础。试验，测定其屈服点，利

4、用。抗拉强度，伸长率及冷弯试验，各项指标均合格后方可②、钢筋加工调直：钢筋调直采用冷拉的方法，即将钢筋两端夹住，用卷扬机将其强力拉长。I级钢筋的冷拉伸长率控制在4%以内。剪切：钢筋按所计算的下料长度进行切断，当钢筋直径小于12mm时用手动剪切器剪切，当钢筋直径大于12mm而小于40mm时用钢筋弯切机剪切。弯曲：钢筋在弯曲前在加工台先划线，然后用弯切机弯曲。③、钢筋绑扎采用20-22号钢丝，绑扎前要核对盖梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座。箍筋与受力钢筋垂直设置。钢筋绑扎过程中，用临时框架加以固定，增加钢筋骨架整体稳定性，钢筋骨架基本成型后，为了确保钢筋在混凝土中有一定厚

5、度的保护层，用栓垫块呈有序布置在钢筋骨架两侧。④、施工要点存放时避免钢筋受到机械损伤，防止表面生锈。钢筋存放设置统一格式的标志牌，标明名称、厂家、产地、规格、出厂日期、进场时间。b、钢筋工程由专职工程师负责技术交底、施工指导和工后检査。所有钢筋工进行培训，电焊工持证上岗。所有钢筋的弯曲和调直均采用冷处理方法。e、证钢筋的保护层厚度。f、钢筋安装后先行自检合格并及时报检，合格后方可进行栓浇注。并填好隐蔽工程记录，以便考察。⑤、施工允许误差加工钢筋的允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5在加工厂加工钢

6、筋，然后按照设计图纸及施工规范进行现场绑扎。钢筋保护层用轻垫块控制。(5)碇浇筑①、原材料要求:砂、石料场地硬化，碎石、黄砂要洁净，砂的含泥量应小于5%,石料的含泥量应小于2%,含泥量过大的要冲洗过筛；水泥应入库存放，保证不被雨淋或受潮,如有受潮现象，不得用于工程。②、轻配合比:盖梁C30殓设计配合比为水泥：砂：石料：水=331：693：1231：162,坍落度要求7・9cm。③、混凝土拌制:混凝土采用HZS90强制搅拌机拌制，拌制混凝土采用自动计量上料装置，每盘混凝土材料称量允许偏差符合规范要求。配料数量允许偏差材料类别允许偏差（％）现场拌制预制场或集中搅拌站拌制水泥、

7、混合材料土2±1粗、细骨料土3±2水、外加剂±2±1混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇注地点分别检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇注点的测值为准。①、混凝土运输：混凝土水平运输采用混凝土罐车运输，运输混凝土以2~4r/min的转速搅动，混凝土罐车每天使用完毕后均用温水清洗，清除粘附混凝土使其内壁平整光滑、不吸水、不漏水。垂直运输采用20t吊车配合料斗入模捣固②、轻浇筑浇筑栓过程中严格按照设计配合比调整好施工配比，保证计量准确；保证拌和时间不得小于1・5分钟，浇筑过程中经常进行坍落度试验，及时调整水灰