综合整治道岔技术论文

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1、综合整治道岔病害青铜峡机械化维修工区管辖包兰线正线长度73公里，道岔97组，（其中单开道岔91组，复式交分3组，菱形3组），设备数量多，类型复杂。近年卡，随着列车的提速和货流量的不断增加，管内道岔几何尺寸变化大，钢轨磨耗和串动，岔心尖轨零配件伤损率大，道岔维修工作量占线路总维修量的70%—80%。因此，分析道岔设备病害原因，采取有效的整治措施，对提高设备质量，减少了日常维修保养劳动强度，保证行车安全，延长设备使用寿命，节约维修成本具有重要意义。一、道岔常见病害的原因分析：1、道岔水平高低不良：（1）道岔直曲股两个方向的行车密度不同，造成同一根枕木上的机械磨耗不一致，主

2、要行车方向为直股，则直股钢轨垫板切入岔枕的深度不同，机械磨耗的不同，深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股产生了空吊。尤其是导曲上股最为显著。主要行车方向相同时,由于导曲线半径小无超高，过车时就产生的偏载而造成水平超限不良。（2）长岔枕中部低洼，造成超高、内股水平低，辙岔心沉落和岔后屮间两股水平低。（3）钢轨垂直磨耗不均造成水平不良，这种情况多和岔枕机械磨耗一致，同时存在。（4）养护维修作业不当，造成水平不良，高低不良，连接零件脱落失效，在起道作业中，往往由捣固不良，不均匀，人为的造成水平超限，高低超限，枕木空吊和低接头等病害。2、道岔方向不良：（1）道岔前后衔接不良

3、造成大方向不顺，一方面是铺设更换时的位置不正，另一方面维修拨道时只顾道岔拨道，不顾两端衔接，只顾主线，不管侧线。（2）线路爬行，由于包兰正线是全区间的无缝线路，道岔部分便为无缝线路的缓冲区，使道岔和道岔前后线路方向移动，改变方向,特别是交叉渡线道岔，如两股线路为单向行车时，方向保持困难。(3)基本轨横移，造成方向不良。一方面，由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车吋轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。另一方面，复式交分道岔中间曲股钢轨受轮对冲击力大，发纶横移，轨距扩大，方向变化。(4)基本轨曲折点未弯好使方向不良。在现有道岔(P50)基本轨伤损更换吋，现场配

4、制后，再进行弯折，往往存在曲折量不准确现象，造成基本轨前端接头向外支嘴，尖轨尖端向里弯，对准尖轨竖切点处基木轨向外鼓。(5)异向对口道岔尖轨尖端的轨距顺坡不正确而造成方向不顺o3、尖轨部分病害：(1)尖轨拱腰。(2)尖轨扳动不灵活，当滑床台磨耗，滑床扳翘头，接头铁和拉杆螺孔磨耗变大时会造成尖轨扳动不顺。(3)尖轨跳动，由于尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，尖轨拱腰造成造成尖轨跳动。4、辙岔部分病害：(1)辙岔水平下沉，由于辙叉心存在有害空间，车轮从导轨过到叉心吋冲击力大，加上辙叉心体积大，叉心道床不易捣固，往往造成叉心部分岔枕空吊，辙岔下沉，水平不良。(2)辙叉部分

5、轨距不易保持，91-48超限。(3)叉心伤损，包括人字尖压塌，掉块，水平裂纹和纵向裂纹,一方面与铸造质量有关。另一方面日常维修保养中捣固不良是重要原因。二、道岔病害的综合整治：为及时整治道岔病害，消除设备隐患，节约维修成本，提高道岔设备质量，经过我们不断的探索和实践，逐渐对不同病害形成，总结出几种整治方法，而且在现场取得了比较好的效果，整治作业方法有:1、水平高低不良整治：水平高低不良，除采用起道和捣固方法外，还必须根据道岔本身特点，补以其它方法，才收到较好的效果，概括起來就是起、捣、紧、翻、换方法，现分述如下：(1)起：一组道岔采用分段起道，提高效率，如一次起道过长

6、往往捣固作业跟不上，过车后造成返工。(2)捣：加强捣固，消灭空巾，对不宜捣固的部分，加偏斜捣固，捣实，用压机吊起时，应进行二次捣固。(3)紧：起道前撬起吊板，拧紧浮钉或拧紧扣件弹条螺栓，拧紧叉心螺纹道钉。(4)翻：将捣固不上来的弯曲岔枕翻转使用。(5)换：对磨耗超限基木轨，导轨，失效岔枕及时更换，同时对既有道祚换填为2-4cm优质道祚，提高道床整体密实稳定性。2、方向不良的整治；道岔是线路的组成部分，良好的方向包括道岔与线路，道岔间以及道岔与线路衔接良好。在养护维修作业中，首先解决好道岔前后的大方向，然后在整治道岔本身的方向，在整治方向时坚持拨、改、捏的方法，即大弯拨

7、、小弯改，硬弯捏。(1)确定比较精确的标准股，做好前后线路道岔衔接方向。(2)锁定线路，加装大断面联排支撑，上压钢板条，提高道岔整体抗爬能力，拧紧道岔前后扣件，防止道岔爬行，尤其是交叉渡线,效果明显。(3)及吋消灭“三道缝”，减少基本轨框动和横移。(4)对现场加工曲折基木轨上道前严格测量，曲折度超过标准必须校正。(5)加强业务学习，对道岔轨距顺坡不能死搬硬套，应按现场实际进行顺坡。3、尖轨病害整治：(1)尖轨拱腰有条件时安排工厂进行修正。(2)尖轨扳动不良吋，拉方尖轨，基本轨，使尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。更换磨耗的滑床板，接头铁和拉杆，更换磨耗螺栓