推进七项工作建设造船强国

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1、推进七项工作建设造船强国为深入贯彻《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，工业和信息化部10日在浙江舟山召开全国船舶工业结构调整转型升级工作会议。这次会议是T业和信息化部成立后召开的第一次全行业的工作会议。工业和信息化部党组副书记、副部长苏波同志出席会议并作了主题报告。他指出，金融危机以来，世界船舶市场进入深度调整期，我国船舶工业发展受到前所未有的挑战。党中央、国务院对船舶工业发展高度重视，2009年国务院发布了《船舶工业调整和振兴规划》，2013年出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，

2、各有关部委和金融机构按照国务院部署，协调落实了•系列扩内需稳增长调结构的政策措施，印发了《船舶工业“十二五”发展规划》、《海洋工程装备中长期发展规划》和《海洋工程装备产业创新发展战略》。在政策引导和市场倒逼下，全行业经受住了世界经济持续低迷、国际船市需求大幅下跌、全球造船产能严重过剩等各种困难和风险的考验，综合竞争力逆势提升，国际市场份额稳居前列，自主研发能力大幅提升，海工装备发展明显提速，配套自主化取得新突破，优势企业不断发展壮大，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。苏波同时表示，在肯定成绩的同时，也要清醒地认识到，我国船舶工业还是

3、大而不强，产业高速发展积累的深层次孑盾和问题仍然突出，我国船舶工业进入了全方位深化结构调整和转型升级的关键阶段。回顾船舶工业的发展历程，是一个在改革创新中不断发展、不断迈上新台阶、不断升级的历程。新屮国成立后，我国船舶工业建立了门类齐全的以军为主的工业体系，改革开放开启了我国船舶工业现代化、国际化发展的新征程。1978年到上世纪末，船舶工业实现从国内市场到国际市场的重大战略转型，这一时期可以称之为以扩大开放、走向世界为标志的船舶工业1・0时代；从上世纪末至新世纪前10年，我国成为世界最主要的造船大国，这一时期又可以称之为以高速发展、规模壮大为标志的船舶工

4、业2.0时代；当前至未来10〜20年，船舶工业加快由大到强的转变，最终将成为世界最主要的造船强国，这一时期可以称Z为以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3.0时代。我们已经站在一个新的历史起点上，开始了一个新的历史征程。船舶工业3.0时代的奋斗目标是建设世界造船强国。衡量造船强国的因素有很多，标志性的因素突出表现为“四个领先”：一是国际市场份额世界领先；二是科技创新能力世界领先；三是质量、品牌、效率世界领先;四是优强企业实力世界领先。分析借鉴先进造船国家的发展路径，我国船舶工业3.0时代的战略取向和步骤是，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量

5、效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业屮率先突破,成为造船强国。在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。苏波指出，围绕建设造船强国目标，下一步要扎实推进七项工作。一是全面提升质量品牌竞争优势，二是培育壮大世界级优强企业，三是构建海洋工程装备制造业支柱地位，四是全面突破配套产业发展瓶颈，五是多管齐下化解产能过剩，六是进一步提高融合与开发水平，七是加强多层次人才队伍建设。同时，政府行业管理工作要进一步创新行业管理思路和方式，行业组织耍更好地发挥桥梁和纽带作用，骨干企业要带头结构调整转型升级。（杨君）海事劳工公约将

6、升级关爱被遗弃船员据JOC报道，近日，在国际劳工组织（ILO）召开的日内瓦会议上，来自海员、船东和政府的三方代表一致同意修改《2006年海事劳工公约》,新修正案耍求船东为在海外港口被遗弄的海员提供经济担保和相应赔偿。新规规定，船舶将一律持证航行，建立经济担保制度，确保船上海员利益。未按规定给海员提供保障的船舶在港口将可被扣船。据悉，修正案将于今年5月提交给ILO国际劳工公约部门审批。ILO总干事GuyRyder指出，上述三方的通力合作意义非凡，如果提案获批，全球被遗弄和因工伤、疾病和危害导致死亡或长期残疾的海员及其家属的权益将得到有效保护，同时这将标志着

7、在航运史上第一次将被遗弃船员和针对船员索赔提供资金担保条款写入了国际法。《2006年海事劳工公约》已于2013年8月20日对我国生效，该公约整合了国际劳工组织85年来制定的68个现行海事劳工公约和建议书，涵盖了海员就业条件、船上设施、海员社会保障等方面的内容，从而使全球海员劳动权益保护有了统一的国际标准。（徐伟）内河船型补贴标准出台日前，财政部和交通运输部联合印发了《内河船型标准化补贴资金管理办法》。办法旨在规范全国内河船型标准化补贴资金的管理，促进内河运力结构调整和水运节能减排，提高船型标准化率和船闸通过效率。办法明确，按1000元/总吨的基准，对在2

8、013年10月至2015年期间提前拆解的内河老旧运输船舶进行补助。此外，国家还对