浅谈连续箱梁现浇施工工艺

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1、浅谈连续箱梁现浇施工工艺【摘要】通过土羊高速预应力混凝土连续箱梁采用支架法原位现浇工程实践，介绍了在现浇连续梁支架工程、混凝土工程、预应力工程中的施工新工艺、新技术的应用，并对施工过程中的施工控制要点进行了简要的分析与探讨。【关键词】连续梁；现浇；预应力；真空压浆1工程概况本桥位于大连至旅顺段土羊高速公路互通内，为一跨线分离式立交桥，交角为65°,斜交正做，左右幅错孔布置。桥梁全长为134m,跨径采用28+35X2+28m预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用等截面单箱双室，桥面全宽12m,底宽7m,两侧悬臂长2.5m,梁高

2、1.5m。箱梁采用C50号混凝土现浇施工。箱梁预应力束采用?j=15.24高强度低松弛度钢绞线(Ryb=1860MPa)顶板两端张拉，张拉控制应力oK=1395MPa02总体施工方案本桥箱梁施工采用满堂支架现浇施工方案。支架工程采用WDJ碗扣式多功能钢支架，同时采用支墩加纵梁预留大跨度行车门洞。混凝土工程采用拌合站集中拌制，從搅拌车运至现场，汽车输送泵布料杆浇筑混凝土，梁体采用分阶段二次浇筑。预应力张拉按照一般方案施工，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。3大跨度行车门洞设计3.1设计方案跨线高速公路最大车流量16382辆

3、/d,单幅超过每分钟11辆。针对车流量大的特点，支架系统采用8m大跨度行车门洞设计方案，车流量大时采用双车道行驶能够满足通车要求。行车门洞区域支墩采用30X30m碗扣架等间距搭设，门洞每侧6排支架，地面垫设1.2X1.5X0.6m混凝土预制块,宽出支墩40cm,防止行车碰撞支架；支墩螺旋上托横桥向铺设6根I20b垫梁；简支纵梁采用150工字钢，间距50cm,长度12m,净跨8m,搭于I20b垫梁上方。垫梁及纵梁联系牢固形成整体。为加强支架稳定性，在支架横纵向均设置剪刀撑加固，间距均不大于4跨。门洞支架地基位于高速路面

4、上，地基承载力满足设计要求。3.2结构验算3.2.1简支梁几何条件梁长L=10m；梁间距（受荷面宽）B=0.5mo3.2.2荷载参数及挠度恒载标准值g=21kN/m2；活载标准值q=4.5kN/m2；恒载分项系数VG=1.2；活载分项系数VQ=1.4；挠度控制l/400o3.2.3截面参数(H型)截面高X截面宽X腹板厚X翼缘厚为500X160X14X20mni；材性为Q235；截面特性：lx二48241・2cm4,Wx=1929.64cm3,Sx=1138.3cm3,G自重=100kg/mo3.2.4验算结果梁荷载标

5、准值qk=g+q=25.5kN/m2；梁荷载设计值qd=gyG+qYQ=31.5kN/m2；单位荷载标准值qkl-qkXB-12.75kN/m2；单位荷载设计值qdl=qdXB=15.75kN/m2；跨中弯矩Mmax=l/8X(qdl+O.01XG)XL2=209.4kN?m；支座剪力Vmax=l/2X(qdl+O.01XG)XL=83.75kN；弯曲正应力o=Mmax/(1.05XWx)=103.35N/min2；支座最大剪应力t=VmaxSx/(Ixd)二14・01N/mm2；跨中最大挠度f=5/384X(qkl

6、XL4)/(206e3XIx)=18.00mmo弯曲正应力o〈抗弯设计值ok(215N/mm2)；支座最大剪应力工〈抗剪设计值vk(125N/mm2)；跨中挠度相对值l/[]=l/555

7、简支梁中部及梁体每隔1/4跨位置布设一个监测断面，每个断面对称布置5个监测点。支架顶面以及地基基础上对应设置监测点，预压前后及过程中观测记录标高。完成监测后卸载，根据沉降量，按二次抛物线布设调整底模标高。3.5施工控制要点分析3.5.1梁式简支梁采用工字钢长度应不大于10m,因此在简支梁的设计过程中应做好简支梁的结构受力验算，并适当提高安全系数。3.5.2支架预压应采用分级加载和分段加载方式。加载过程中如发生变形、偏移或沉降值超过预计值时，要立即停止加载，并对支架进行校正和加固。地基沉降变化过大时应加固地基。3.5.

8、3预压加载完毕后每天观测1次。监测过程中，各监测点24小时监控沉降量累计值小于1mm,或各监测点72小时监控沉降量累计值小于5mm,认为支架预压符合要求。然后进行分级卸载。3.5.4卸载6h后，监测各监测点标高，并计算支架各监测点的弹性变形量及非弹性变形量。4箱梁分阶段二次浇筑4.1施工工艺4.1.1箱体混凝土浇筑采用由两端向中间、梁体左右对称