浅谈水文测船管理

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1、浅谈水文测船管理摘要：水文测船不同于一般的船舶，从某种意义上说，它因该属于特种行业的工程船。由于水文行业的特殊性,水文测船经常需要在非正常航道内航行；山于及时准确的水文资料对防汛抗旱、水利枢纽工程的调度等都具有重要作用，那么，水文测船就要“召之即來，來之能战”，随时处于适航状态。水文行业的特殊性，决定了水文测船管理也有其自身的特点。关键词：水文测船管理水文测船是目前绝大部分水文测验工作十分重要的辅助设备之一，尽管在有些水文站点采用了缆道、水平式ADCP等代替了测船，但是水面较宽尤其是大江大河，测船更是不可或缺。水文测验（如测流，含沙量、悬移质、推移质、河床质取样，浮标测验等）、

2、河道勘测（水道地形测量、险工护岸监测、流场测量等）、水环境监测（取水样）、应急抢险等难以离开测船。现长江水文干、支流有36个水文测站，7个水文勘测局使用水文测船，共有水文测船131艘，推进总功率9939kw，总吨位9714t,船员213名。从以上数据来看，水文测船是庞大的船队，占固定资产比重很大，水文测船仍然是收集水文、河道及水环境监测的主要辅助设备Z-o测船的科学管理是测船止常安全运行，延长使用寿命，减少维修费用,及时准确地收集水文、河道及水环境监测资料，提高成果质量的重要保证。随着时间推移，海事部门管理越來越规范，水文测验手段不断更新等，对水文测船的要求越来越高，现有的船舶

3、管理体制暴露出一些漏洞和弊端。笔者结合自己多年的工作实践，就以下问题谈点粗浅的看法：一、转变观点，加强领导从领导到职工〃重测验、轻船管“的现象比较严重，部分职工乃至一部分领导不能正确认识”主业“与船管的关系。水文测船是水文测验工作十分重要的辅助设备之一，相对于ADCP、浅层剖面仪、流速仪等设备，测船不能直接形成“主业”数据，但是它是这些重中之重的设备的重要载体，在某些地方其至可以说是唯一载体，它是基础，不容忽视。成立单独的船管机构，选拔懂业务的高索质人才管理水文测船十分必要，也势在必行。二、增强保险意识众所周知，汽车是需耍购买相关保险才能上路行驶的，因为人家感觉汽车容易发生交通

4、事故。由于水文工作的特殊性，测船在丁作时往往不能按照正常的航道航行,沿着河道横断面方向航行的时候较多，尤其是在测长程水道地形时，十天半月甚至一个月测船都是呈形往前航行，与过往船只发生摩擦、碰撞等机率较大，触礁、搁浅的事情也是防不胜防。不少水文站测验断面在港区、桥区、锚地等船舶密集，情况复杂、易发事故地带工作。可能大家认为测船航速慢，不易发生事故。殊不知，测船与汽车比起來，它没有刹车，难以及时控制；也容易受水流、风等影响失去控制。1998年在枝城水文站水文测验断面发生了这样一件事：枝城水文站水文测验断面位于枝城长江大桥上游约1公里的位置，那里也是密集繁忙的港区。当时正值汛期，水位

5、较高，水流较急，水文测船正在断面（靠近主航道的位置）抛锚定位进行测验，一个货船编队自上而下航行，也即将进入桥区，该站船员发现后及时联络货船，但是货船船队较大，又是下水，來不及调整航向，径直驶向水文测船，千钧一发之际，水文测船当即立断砍锚“快逃”，即使这样，仍然发生了海损事故，对水文测船造成了一定的经济损失。双方均未投保，货船是个体老板，经济实力较弱，为了赔偿,竟打了一场长达一年多的官司，结果是双方还都不满意。试想，如果双方都有保险，事故的处理也许就简单的多，经济损失也小的多。为了规避测船海损风险，减少经济损失，对测船、船员适当购买商业保险十分必要。三、人船分离测船管理部门往往是

6、既管船乂管人（船员），生产部门需耍用船需耍先向船管部门联系，船管部门再安排船只及船员。这样就存在二个问题：⑴各个生产部门对测船及辅助设施（如冋声仪、ADCP支架等）的要求有所不同，如不相対固定就给生产部门的工作带来不便，或造成辅助设施的大量重复安装。⑵牛产部门对船员的调度难以得到保证，彼此的合作就不是十分顺畅。因为他的编制不在那里，同时也有做一天和尚撞一天钟的思想,凑合完成这趟水，下次还不一定是我。这样以来，船员就没有长远打算，也不愿做诸如完善、改进配套设施之类的事。工作无形之中产生内耗。经过多年摸索，发现采取人船分离能在一定程度上避免上述问题。具体做法是：船管部门只负责测船的

7、维护保养、船检、船员换证等管理工作;测船分配到每一个生产单位，船员的编制在各个生产单位。四、成立船舶专家组水文测船每年正常的航行时间与运输行业的船只相比，耍少的多。但是，水文测船也有其特殊性，在测验时段，尤其是汛期，测船必须随时处于适航状态，水文资料具有不可再现性。一年一度的测船维护保养、大修、船舶检验等工作就显得十分重要。测船维修往往耗资较大，既要避免不必要的浪费，用好国家财政资金,乂耍保证来年测船良好的适航状态，审核维修计划是关键。哪些项目该修，如何修，是修还是换？诸如此类的问题提交给船