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时间:2019-10-21
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1、浅谈山区铁路选线浅谈山区铁路选线摘要:本文通过对山区铁路设计过程中选线原则进行分析,提出山区铁路选线典型方法,以期对山区铁路选线工作予以参考意见。关键词:山区铁路;选线;原则;方法Abstract:thispaperdiscussesthedesignprocessmountainrailwayprincipleisanalyzed,andmountainrailwayroutetypicalmethod,inordertohavethemountainrailwayroutejobtotheSuggestions.Keywords:m
2、ountainrailway;Route;Principle;methods中图分类号:F530.3文献标识码:A文章编号:1引言我国幅员辽阔,但山区丘陵众多,据资料显示,约占国土总面积的65%。地处山区的铁路,具有沿线地形复杂、气候条件恶劣、山体坡度大、环境敏感性强、地质灾害频发等特点,属于高风险运营线路。因而,做好山区铁路选线是选线工作必须而对的重要挑战。2山区铁路选线原则山区铁路选线时,应综合考虑区域地质水文资料、卫星图片对地貌的解译、现场踏勘以及匝点工程调查测绘情况,在选择线路走向应尤以注意以下几点:(1)区域地质构造较为复朵,
3、活动断裂及区域性深大断裂发育,线路方案的选择耍受其规模、走向、强度等的影响,应尽可能绕避或远离,或在断裂最窄部位以大交角度通过,重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位;(2)区内地层出露比较齐全,岩性复杂,岩体破碎,线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过;(1)区内属高地震区,线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过,避免高桥、长大隧道通过;(2)若区内不良地质分布广泛,线路应绕避,在陡哨傍山地带,即使处理后,危岩落石的威胁依旧存在,宜以隧道处理;(3)若区内碳酸盐岩分布,岩溶发育,水文地质条件复杂,线
4、路应绕避或以大交角通过,隧道尽可能通过岩溶安全带,地下分水岭地带,以减小地下水的危害;(4)若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开,在不能完全避开情况下,宜就短通过;(5)选线中,应切忌出现过多的傍山隧道;陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性,以减少和避免坡面甚至山体的防护加固;陡坡稳定性较差时,应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体,也要进行整体稳定性分析,确保选线的合理。3山区铁路选线方法3.1展线方法山区铁路高差较大,线路需要达到的预定高度较高,除受到平面障碍的限制外,还受到高程障碍的控制,因此需
5、要结合地形进行展线。针对山区铁路展线过程,在排除特殊地段特殊原因和必要折减的情况外,铁路纵向应采用足够坡度,并不设缓坡和反坡,由此减小线路长度和减少运营成木支出。同吋应注意避免长距离内机械全部用足最大坡度,否则会给以后的局部改线带来严重困难,因此在坡度设计上还应留有适当余地。线路展线的方式也应灵活运用,一般地当侧谷比较开阔吋,常采用套线式展线,而在谷口狭窄的侧谷内,采用灯泡形展线比较适宜。女口,具有中国第一难Z称的水柏铁路,在贵州营盘乡盘旋高差500多米,北盘江大桥至松河隧道间,航空距离13.6km,却要克服574ni的高程,因而需要进
6、行展线,通过方案比选采用了营盘展线方案,线路从松河隧道进口端向北盘江方向从上至下,一遇到展线条件,立即采用了两次连续螺旋展线,使茅草坪车站落在了比较好的地形上,然后顺地形回头螺旋展线接上北盘江大桥,很好的解决了站间距的问题、。3.2坡度选择限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。在铁路等级较高时,应尽量采用较小的限制坡度,但同时注意,限制坡度和牵引种类还决定了牵引定数,故在确定限制坡度时,应结合机车选用类型和运输要求确定。当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后,限制坡度主要取决于地形条件。当限坡与
7、自然纵坡相适应时,线路展线少,工程费省,尤其当地形困难时,限坡大小对工程费影响较大。因此,选择合理的限制坡度在山区铁路的选线设计中至关重要。如新建铁路贵广线,在贺州至广州段261km提出了6%。、9%。、13%。限坡方案,分别从对地形地貌特征的适应性,对运行吋间的影响以及工程投资的三个方面做了详细的方案对比,发现:1・9%。的限坡更能适应地形;2•三个不同坡度方案的运行时分相差不大,3•综合计算20年换算工程运营费,其中6%。坡度的运营成木最低,9%。限坡方案较为适中,综合以上的研究成果,9%。限坡方案丁程运营费虽比6%。多,但考虑到贵
8、阳至贺州段采用18%。限坡方案的推荐意见及对长大桥隧工程和运输组织的合理性等因素,按照系统优化和综合效益最大化的原则,推荐9%。为其限坡方案[5]。3.3隧道入口选择在山区铁路选线中,采用隧道是克服高程障碍
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