浅谈如何加强路面勤务

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1、浅谈如何加强路面勤务，提高道路管控效率扬州高速四大队我大队辖区里程71.3KM,有一跨江大桥、一连接京沪、江海两条高速的互通（另一在建互通预计年底开通）、一主线标识站、两个服务区、八个匝道收费站。冃前日均流量约为3万辆（江阴大桥分流期间一度达到7万多辆），其中大型客车约400辆、危化品约150辆。2007年，辖区里程仅为47.3KM,全年发生重大事故21起，死亡27人；2011年，辖区里程增长至71.3KM,全年发生重大事故9起，死亡17人;今年以来，辖区共发生重大事故3起，死亡5人。大队现有民警35人，其中大队领导5人。可以说

2、，辖区情况复杂、警力略显不足。长期以来，我人队在上级公安机关领导下，不断优化路面勤务，压事故、保畅通，为维护社会稳定，促进社会经济发展作出了积极的贡献。现就我大队如何加强路而勤务，提高道路通行效率的一些做法向各位领导做一报告，敬请各位指正。一、抓勤务部署。为有效化解大队警力不足、工作任务重的矛盾，最大限度发挥警力资源，加强路面的管控，又不搞疲劳作战。我大队根据警力配置、道路分布、车流天气变化等实际情况，在严格落实24小时路而勤务机制情况下，科学合理调整勤务模式，因地因时安排警力部署和勤务方式。在恶劣天气、警卫任务少、车流相对稳定

3、较少的情况下,我大队实施四班三运转的勤务模式，并动员民警轮流公休；在春节期间，干脆实施三班两运转勤务模式，以保证民警轮流过好春节，又确保路面24小时不失控；遇有集中整治、其他道路施工分流等情况，我大队实施“错时”勤务机制，将重点时段的警力进行重叠，以弥补警力的不足。此外，为保证勤务制度的落实，提高路面见警率和管事率，将工作任务进行细化分解，制订明确的奖惩制度，由人队领导定期不定期地对民警的工作进行检查考核，从而形成人人争新创优的工作氛围。二、抓管控重点。一是做好重点车辆的管控。由于客车、危化品车特殊的用途，以及其事故引发的后果所

4、造成的社会影响决定了其必将永远是我们管控的重点。基于这种认识，我大队一直坚持对危化品运输车辆和七座以上客运车辆的严管态势，加强对超员、违停上下客、超载等重点违法行为的查处，做到从严查处、从重处罚，并及时转递、上报相关部门。尤其是春节、五一、国庆期间，我大队都实行“六必查”制度，平均每日检查登记约450辆次。前些年，我大队每年查处客运、危化品车辆违法行为都在200起左右，但随着近些年查处力度的不断加大，此类违法愈来愈少。去年以来，我大队仅查处此类违法二十起左右，未发牛一起大客车伤人以上事故。值得一提的是，为加强两类车的管理，我大队

5、正在建立完善危化品车、客运车辆户藉管理系统。目前，危化品户藉管理系统大队工作已经完毕，已于去年底交扬州支队实施后续工作；客运车辆户藉管理系统也已完成前期开发工作，预计今年国庆前后能够完成应用。一是做好重点时段的管控。我大队通过对流量、以往事故的分析，结合走访路政、绿化等部门，在将春节、—、国庆、端午、中秋以及学生放假开学前后等作为重点时段管控的同时，将流量较大的0点至4点、22点至23点以及事故多发的13点至15点、20点至22点等作为重点时段。针对多雾季节，又加强了晚上九点后的巡查。三是加强重点路段的管控。常态下，我大队加强了

6、主线标识站、服务区、润扬长江大桥的管控。根据事故分析，大队列山了事故多发的扬滦6—9KM、启扬241KMZ—249KM＞启扬254KM乙-261KM等路段；根据雾情，大队列出了丁伙、扬州北等重点路段；根据车辆违法特点，罗列了瓜州、扬州西、槐泗等重点路段。此外，还坚持每天利用GPS对民警的运行质态进行检查。三、抓恶劣天气处置。恶劣天气防范处置是我们管理的一大难点，全国各地由此引发的各类重特人事故令人触目惊心，目前也没有特别好的办法。近几年来，我大队辖区恶劣天气平均每年约为30起，但我大队却未因恶劣天气引发一起伤人事故。这一切，应该

7、归功于我大队扎实的防范处置措施。一是加强信息收集。我大队建立了由收费员、绿化队员、路政员等人员组成的信息员；在大队值班室内安装了气象情况显示屏，要求值班人员必须及时掌握天气变化情况、及时汇报；二是加强了物资准备。我大队在雾季、暴雨、冰雪天气来临前，积极召开联席会议，协调路政、施救、清障等部门准备好车辆、融雪剂等各类物资，随时做好准备；三是落实备勤制度。遇可能发生雨雾冰雪等恶劣天气时，我大队始终坚持三分之一的人员在大队部、双沟服务区、丁伙服务区等地备勤，并保证大队所有警用车辆全部在大队辖区内待命；四是加强恶劣天气初期的巡控。对待大

8、雾防范，我大队更多强调了大雾起前的对路面、服务区的巡控，真正形成大雾后，是以分段待命、处置突发情况为主；暴雨、冰雪则是强调了分段鸣笛、喊话、救助等工作。强化科技应用。科技是第一生产力。科技的运用既可以弥补警力不足，又为民警的规范执法提供动力、保障,促进民警的规范