浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文

浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文

ID:25357805

大小:53.00 KB

页数:6页

时间:2018-11-19

浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文_第1页
浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文_第2页
浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文_第3页
浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文_第4页
浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文_第5页
资源描述:

《浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、浅谈如何加强公路路面基层的施工质量控制论文摘要:工程质量是工程建设的核心,是决定工程建设投资成败的关键,而路基是公路工程的重要组成部分,它既是路线的主体,又是路面的基础,路基的施工质量直接影响到路面的使用效果,因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。关键词:高等级公路;路基基层;施工质量1高速公路基地施工的重要性土质路基包括路堤与路在内,基本操作是挖、运、填.freel的颗粒不得少于50%,最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%,且塑性指数不应大于6,鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关,所

2、以对级配砂砾的级配应有所要求。2.2级配砂砾垫层的施工工艺级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料,为防止遭到行车破坏,监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时,要半幅通车半幅施工方法,避免因施工行车混乱,造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。2.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法,又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内

3、正常使用的关键部位。2.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等3级配砂砾垫层3.1路基复查建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收,并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织,由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后,由路基施工单位进行自检《路基自

4、检报告》,内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。3.2材料试验路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验,平均每半公里监理工程师在施工段上取料,送交监理工程师审查,满足级配砂砾的技术要求后,路段上的级配砂砾方可使用,对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石,或全部弃掉,更换料场等措施,确保级配砂砾的质量,砂砾容量试验,重型标准实验室,求得最佳含水量及最大密实度。4施工中质量控制对策4.1路基质量控制。4.1.1路基土

5、的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量,以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料,施工选取土场时,我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。4.1.2压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量在碾压,施工过程应连续作业,减少雨

6、淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜,分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工,对于同一类土来说,采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大。4.1.3强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路。4.2水破坏的控制。水对公路路基

7、使用性能的影响较大,它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高,且多有硬路肩。路基内的水害不严重,所以主要防止整体道床水下渗,引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的秦沈高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在行车荷载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部,从而避免出现这样的破坏。4.3裂缝的防治高速公路通常采用整体道床,整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类,即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝,这是第一类

8、,属于非荷载裂缝;另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝,它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑。施工时控制好

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。