浅谈某货运站项目设计弊病

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1、浅谈某货运站项目设计弊病摘要：某货运站项冃投入使用后，问题多多，有些在实施时已被发现，因项Fl管理的不完善，使本可避免的问题得不到及时处理，本文从三方面论述设计弊病，以引起重视。关键词：货运站整体规划堆场盖板集装箱龙门吊轨道基础引言：某公司货运站项H占地面积20万平方米，用作集装箱储存、拆装箱基地。设计年通过集装箱27万TEU,其中垂箱10万TEU（包括拆装箱6万TEU）,空箱17万TEU。项忖概算投资1亿4千万元。设计内容如表一：表一:初步设计施工EJ设计重箱堆场32700（平面箱位1026TEU）33302m1空箱堆场5160

2、0ml平面箱位2372TEU）58213m1道路41000m234215m'CFS库19816m%二座）CFS库6782ml查验库2592mz综合楼15001215机修车间615就无疣动机械库151皿无项目历时一年半完工，分塘渣冋填，基础强夯处理，上部结构（道路、堆场、仓库、综合楼、CFS库等）等儿个承包段连续完成。整个项冃投入使用后出现一系列后遗症，最突出的为以下三方面。-：整体规划如表一所见，在实际施工屮对初步设计已作了很大的修改，根据货运站地形位置及布局，设置综合办公人楼、CFS仓库、查验库、库头房、污水处理站、加油站、门一

3、卫等建筑设施，以及空箱场地、集装箱龙门吊场地等，取消机修车间、流动机械库，减少综合楼面积；机修可以放在别的地方，但办公大楼确实实在在的不够，因为货运站内有海关查验库，海关、商检等部门必须进入，原先的三层综合楼有两层须给海关、商检及相关的船务公司，口用只能有一层，再加上CFS库在南侧，大多数工作人员在南侧上班，行政办公区域与CFS库及库头房和距太远，对今后管理不利，因此在续建工程中，准备全部放弃综合楼，搬到新建办公去，于是在预留地建新的综合楼。其次食堂、集装箱司机候工室、公共丿则所、浴室等配套设施均没考虑，必须新建。在交付使用后投入

4、120万元突击建设上了上述工程。但全场工业屯视监控已无法迁移。还有许多该考虑的均没考虑，偌大一个场地厕所只有综合楼、库头房有，连门卫、加汕站等均没考虑，而二者均要求二十四小时值班且不可离岗等等。再者加汕站设计考虑不周，第一:加油站加油区域顶棚净空高度不够，完全没有考虑超髙箱高度；消防在图纸会审时已经提出此问题，但设计者没有听从意见，升高顶棚。最后施工单位把灯具往两侧移位，取消吊链，勉勉强强集卡可开进去；但总有隐崽，根本考虑不了车辆跳动所需的安全空间。第二在加油站正前设置绿化隔离带，今后正面吊等大型机械无法进入到加油泵前加油。第三：

5、加油站润滑油仓库门前通道偏小，车辆无法冋转，须补浇通道。第四：加油站休息室同样偏小，且无厕所，二十四小时值班有难度。其次该货运站西侧为某水泥公司，北侧为与码头相接，均没有进出口，只有东邻某集装箱公司主T道，南邻保税区的保税北路，一岀东门必须接入某集装箱公司主T道，平时集卡很多，根木不能作为主通道（实际只作为小车的进出口，禁止集装箱卡车进出）。南向人门正面对保税北路，但保税北路未开通，车辆只能东行，汇入北极星路，马上又遇到卡口，故车辆畅通成问题。忙的时候，南向人门堵满车辆,保税区也把北门封闭，因为集装箱卡车经常深如保税区调头。二：堆

6、场盖板货运站场地内盖板设计分重箱区与轻箱区，即重型盖板（钢栅盖板）与普通混凝土轻型盖板两种，原设计意图普通混凝上盖板不过重车，但实际的箱位布置，作业时正面吊必须在整个场地行走，而且正面吊在盖板上要上下來回碾压，如图一：图_否则场地不能有效得到充分利用，结果三个月下来盖板破损严重，既危及行车安全，又影响堆场形象，分析盖板碎裂原因，主要在于如图二把盖板支口设计成“L”型支口，真正支撑点只有7厘米，加上盖板本身的保护层，有钢筋的混凝土只有3〜4厘米抗弯，故盖板受压易断，如果改成“——”支口效果就好多了，在去年堆场排水沟设计中，本人就采用

7、“——”支口，卷钢车进出盖板也没事，实际“L”型支口设计对于排水沟两侧均为混凝土而言，纯属多余根本不起作用。在项日实施时使用单位郑重向设计人员提出取消图二的“L”型支口设计，直接改成图三的“”型，设计不同意，只是到现场实地考察才在下一个工程取消型支口设计。15厘米厚盖板支口排水沟图二15厘米厚盖板支口排水沟图三但代价已很沉重。因为一投入使用后，盖板马上要整改，除了已考虑过重车的钢栅盖板及绿化带侧的盖板外，还有2600米须改造，费用很大，原有支口必须凿除，才能保证足够的支撑。但即使盖板完全没事，而沟壁基础仍未达到通车要求。因此一开始

8、准备在混凝土盖板上加设护栏墩，用涂有红白相间的钢管连成一起规范车辆行使路线，问题在于不能提箱，场地利用率大为降低，改造盖板，把局部活动盖板四块一组联成一体现浇，中间加以三、四块活动盖板，方案一：现浇碗板4米，钢盖板1・5米需83万元；方案二：现浇牲