广州地铁海珠广场车场深基坑支护设计

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1、广州地铁海珠广场车场深基坑支护设计总第70期2001年第3期西部探矿工程EST—CH卫AEXPLORAT1ONENGINEERINGseriesNo.7OMay2001文章编号:1.04—5716(2.01).3—05—03屮图分类号:U417.1文蘸标识码:B广州地铁海珠广场车站深基坑支护设计丁恒(铁道部隧道工程局勘测设计院河南洛阳471009)擒要:舟鳍了地棱海杀广场车站潭基坑支护的选择原则以亚地下连续墙和钢蕾支霹设计要点•叶丰土半岩地层地下连壤墙插入深度连秆了掉甘.提出了钢蕾支撑杆件标准化和制作，安装，维修一体他的构想关t调:地棱车站深基坑支护设计地下连续墙钢管支撑1工程概况

2、地钦海珠广场车站位于广州市中心海琛广场西广场草坪内•呈南北走向•甫临珠江.东北为广州宾馆•西北为广东贸易屮心•东面为中旅城等大型建筑和高层商住搂•西面有海珠桥.车站主体为四层双柱三跨框架地下结构.南风遵厦水处理房为二层框架地下结构.北风道为二层半框架地下结构.基坑开挖深度.车站标准段为24.5m.甫端盾构并段为26m.南风道及水处理房为12.8m・北风道为16ml基坑开挖宽度•车站标准段为21.1m.甫端盾构井段为28.7m,南风道及水处理房为27.05m.北风道为19m.基坑呈Z字形.见圉1.圉1基坑平面田2T程地质置水文地质2.1工程地质车站范圈内上覆地层有:人工填土层，海冲租

3、层，冲租砂层等第四系层一下伏基岩为紫红色泥岩，粉砂质泥岩，泥质柑矽岩和青灰色泥灰岩.(1)人工填土层:以杂填土为主.杂色.由砖块，瓦砾，建筑垃圾等组成，松做〜稍密.屡厚1.8〜4.9m.(}-1)海冲积层:灰黑色淤泥质土•含庸擅质.饱和.软〜流塑，层厚3.8〜6・Im.(匸3)簿冲积层:浅灰色淤质中细砂.含泥较多.饱和.松散层厚1.8〜3.嘶(2—4)冲积矽屡灰黄色屮粗矽，砾矽和灰黑色淤泥质粉细砂.松散〜稍密，屡厚5.3〜7・5m.(7)强风化带紫红色泥岩，粉砂质泥岩，泥质粉砂岩和青灰色泥灰岩.裂隙发育,强度低，屡厚2.3〜6.3m.(8)中风化带t紫红色粉矽處泥岩和青灰色泥灰岩.

4、局部夹泥质粉砂岩•裂隙较发育•层厚12.5〜27.5m.(9)微风化带:紫红色粉矽质泥岩和青灰色泥灰岩•岩质坚硬，完整性好.2.2水文地质车站范圈内地下水位主要为孔隙水和基岩裂辣水两大类.孔隙槽水主要赋存于第四系人工填土和冲积砂屡屮•站内砂层较厚■属强透水屡，地下水与珠江水紧密连通•睫嵩汐涨退而起落.有长年不枯的补给源泉•基岩裂隙水贮存于基岩裂嗦和构造裂I翼中泥灰岩有溶蚀裂I黨.站区内地下水位在地下2.5〜4.5m之间.地下水对碗无侵蚀性.3基坑支护方案选择3.1基坑圈护结构方案的选择海珠广场车站紧临珠江•地下承位较高•地层上软下硬•淤泥淤泥质细矽较厚.在这种场地进行深慕坑开挖•对

5、圈护结构的挡土功能要求很高.对其止水功能要求更高.因此.把既可挡土又可止水作为围护结构的选择原则.设计对常用的几种圈护结构:钢飯桩.排桩（钻孔灌注桩，挖孔灌注桩）.地下连续墙进行丁比较见表1.从以上比较情况看.鋼顿桩，排桩虽然能满足挡土要求.但止水性能盏.地下连续墙既能挡土又能止承，从满足功能要求上看.地下连续墙是比较合适的•另外.从地铁一号线基坑支护的经验来看•使用较多是排桩和地下连续墙•一般捧甚均要与高压旋喷桩结合使用，也就是捧拄挡土•高压冀喷拄止水.从使用效果来看.地下连续墙优于捧拄.主要原茸是捧拄为弹性鳍构.旋喷桩为脆性结构,两者在基坑开I窖过程屮•变位并不一致，加Z旋喷桩

6、的脆性，对上体位移特别敏感，土体的轻微位移都会导致脆裂，使排桩和旋喷桩组合结构受损而眷搪•丧失止水功能｝而地下连续墙是整体结构•变位一致，而接头处理技术较成熟.止水效果好.特别是在高地下水位矽层和淤泥层中显示其优越性.无论是从漪足功能要求來看，还是从实际使用效果來看•地下连续墙均儒千钢饭拄和排拄•只是造价儡高•但可把地下连续墙与内村墙结台起来作为采久培转的一部分束降低造价.口引——Ji——6西部探矿工程May20013.2基坑支撑方案的意抒在地铁车站深基坑施工的支护结构中.常用的为对撑设计中对常用的三种支撑:钢管支撑，钢筋確支撑，锚杆支撑进行了比较从比较情况分析•锚杆支撑虽能及吋提

7、供支承力和较大的施工空间，对施工有利•但锚问防水较难处理｝钢筋碗支撑能满足防水要求，但碗龄期影响大,时间长.不能及时提供支承力｝钢管支撑既能解决防水问题•叉能及时提供支承力.应当是较合适的支撑•只是一次性投资较大.再从地饿一号靖使用支捧情况看•醮少数车站用锚杆支撑和童钢支撑太多敦用铜管支#.且鼓果较好｝而且理有大量钢管支撑库存•因此，选择钢管支撑既能满足基坑支撑要求•叉能利用现存的钢管支撑降低投资衰1圈护结构方案比较4地下连缝墙基坑支护设计4.1设计荷载的确定永久荷载