地铁深基坑支护设计讲稿

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1、广州地铁深基坑广州市地下铁道设计研究院广州地铁深基坑支护一、广州地铁车站深基坑支护介绍六、关于水、土压力的设计和认识二、深基坑类型综述三、围护结构嵌固深度七、环境影响预估设计问题四、钢支撑设计与施工五、锚杆的设计与施工八、信息化设计和施工九、深基送审要求十、问题讨论和认识一、广州地铁车站深基坑支护介绍1、一号线地下车站围护结构汇总2、广州地铁二号线车站围护结构汇总3、广州地铁三号线车站围护结构汇总围护结构型式车站名总长（m）所占比例（%）地下连续墙芳村（600北端）、黄沙（600）、长寿路（600）、公

2、园前（B区，800）205225人工挖孔桩园形花地湾（西侧）、芳村（南端）、陈家祠、公园前、烈士陵园、东山口、杨箕、体育西路、体育中心427850矩形西门口（1000x1300）4545钻孔灌注桩农讲所（1200）、东山口（1200）、杨箕（部分1000）84110放坡开挖（边坡防护）花地湾（东侧）、芳村（南端）、公园前（A区）5418土钉支护广卅东站和折返线（基坑12-17.2米深）16021.一号线车站围护比较2.二号线车站围护比较围护结构型式车站名总长（m）所占比例（%）地下连续墙海珠广场站（厚8

3、00，深24.5、26.5，通道600厚）71210人工挖孔桩园形鹭江、中大、晓港、江南西、公园前、火车站（局部）、纪念堂、越秀公园（北端）213030矩形客村站、市二宫、三元里143820钻孔灌注桩琶州站、磨碟沙、纪念堂（北端）、越秀公园（南端）127818水泥土地锚复合支护新港东站71010土钉墙支护赤岗站（15.76）、广卅火车站（15.6）、三元里(局部)83212围护结构型式车站名总长（m）所占比例（％）地下连续墙赤岗塔站、沥滘站、厦滘站、市桥站、天河客运站、五山站282733.6%人工挖孔桩

4、广州东站、林和西站、体育西路站、珠江新城站、客村站、汉溪站、华师站、岗顶站、石牌桥站349541.5%钻孔灌筑桩大塘站、大石站、番禺广场站175920.9%重力式挡墙与放坡汉溪站3404.0%3.三号线车站围护结构比较表二.广州地铁各种基坑支护类型介绍1地下连续墙2人工挖孔桩3钻（冲）孔灌注桩4土钉墙支护5水泥土墙和水泥土地锚复合支护6组合式支护结构设计7地铁车站支护结构与内衬的经济分析支护结构围护结构支撑结构挡土挡水结构挡土+挡水结构挡土结构地下连续墙密排挖孔桩密排搅拌地钻孔桩+旋喷桩钻孔桩+搅拌桩钻

5、孔桩+止水围幕间隔桩土钉墙钢结构支撑钢筋混凝土支撑锚杆、锚索支撑逆作法施工广州地铁常采用的支护结构可按以下类型划分1地下连续墙1)适用地质条件各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。2)地下墙的优点①结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好；②如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形；③常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。3)地下墙的缺点①仅作为临时挡土结构时成本较高；②在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5M

6、Pa岩石）；③泥浆易污染环境；对施工机具要求高。4)广州地铁应用地下墙情况①一号线：芳村站、黄沙站、长寿路站、公园前站（节点处）；②二号线：海珠广场站；③三号线：市桥站、厦滘站、沥滘站、赤岗塔站、五山站、天河客运站。海珠广场站地下连续墙海珠广场站地下连续墙海珠广场站地下连续墙海珠广场站地下连续墙海珠广场站地下连续墙三号线市桥站地下连续墙三号线市桥站地下连续墙三号线厦滘站地下连续墙三号线厦滘站地下连续墙三号线沥滘站地下连续墙三号线沥滘站地下连续墙三号线赤岗塔站地下连续墙三号线赤岗塔站地下连续墙三号线五山站

7、地下连续墙三号线五山站地下连续墙三号线天河客运站地下连续墙三号线天河客运站地下连续墙5)地下连续墙的设计要点①槽段宽度一般为5m或6m，与支撑布置相匹配。当近侧地面荷载较大或周围环境保护要求较高时，可采取高导墙、加大泥浆比重或将槽段宽度减小等措施。②常用接头型式：1．直接连接构成接头2．使用接头管建成的接头3．使用接头箱建成的接头4．十字钢板接头5．工字钢板接头6．用隔板建成的接头7．预制构件建成的接头8．其它型式接头广州地铁采用了两种接头传统的锁口管接头和工字形钢板接头。黄沙站和长寿站采用锁口管接头，

8、芳村站和公园前站、海珠广场站采用工字形钢板接头。三号线六个车站全采用锁口管接头。从现场的调查情况来，不论是施工的难易程度还是防水效果，工字形钢板均明显优于锁口管接头，但工字形钢板接头用钢量较大。十字刚性接头：对于软土地基，为保护连续墙的整体刚度，应设置刚性连接接头，常用的刚性接头形式有一字型和十字型穿孔钢板接头。如图3-14。为上海地铁二号线工程常用的钢性接头型式。墙体套接柔性止水接头型式：广州市区的下卧风化岩较浅,围护墙一般不会发生不均匀