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1、地铁测量实习自我鉴定篇一：地铁测量实习技术总结目录一、工程概况1二、地铁、轻轨工程测量的主要内容1W•:fiSSi测13•三「湎薑注矗祺施土中得应用。43・1初测43.1.1施工测量导线的布设43.1.2施工高程网的布设53.1.3测量数据的平差53.2施工前期的管线调53.3车站建设初期的施工测63.3.1尊SSiS的测量放样73.3.2地下连续墙中的施工测83.4励筋蒐薊作的辅助测量10四、实习总结及心得体会12五、附件错误！未定义书签。附表1：苏锦村站管线调查报告错误！未定义书签。附表2：苏锦村导墙中心线坐标错误！未定义书签。附表3：隧道中心第初步敌样坐标错误！未定攻书签。一、工程概
2、况车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为①609X16mm钢管支撑。车站结构主要尺寸为:顶板800mm,中板400mm,底板900mm,侧墙700mm（盾构井段800mm）o本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中I号风亭与3号出入口合建、II号风亭与4号出入口合建。II号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护,明挖顺做法施工。主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m）,标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道
3、均为①609X：L6mrn钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为①609X16mm钢管支撑；与IV号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。mm,底板900mm,主要结构尺寸为：顶板800mm,站厅板400mm,底板900mm,换乘节点处地下二层底板厚600mm,换乘节点处地下三层底板厚1100mm,侧墙700mm（端头井及三层段厚800mm）o本站共设置4个出入口和2组风亭,其中I号风亭与1号出入口合建、IV号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除IV号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。二、地铁、轻轨工程测量的主要内容2.
4、1地面控制测量地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言,地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。1为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。2.1.1地面平面控制测量在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为GPS控
5、制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3o带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。由GPS静态相对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km,最弱点的点位中误差小于±12mm,相邻皆的相对皆位中误差小于±IOmm,巖弱衣的柏对中误差小于90000o布设应遵守以下原则口1：(l)GPS控制网内应重合3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。除对GPS控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内,对控制网内构成
6、长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。(2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的有一个方向通视。方向通视,其它位置的控制点间应至少(3)GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，每个闭合环和附合线路中的在耆级GPS控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求：(1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于lOOmo(2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。(3)点位应避开地下管线和地下建筑物。(4)GPS控
7、制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30oo(5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。(6)应充分利用城市导线点。(7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。精密导线测量的主要技术要求如表2.1o2ft：1：n为导线的角度个数一般不超过122：符合导线超长时，宜布设结点导12导线点上只有两个方向时,其水平角观测应符合以下要求：1应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360a的较差应小于4%2
