地铁测量实习技术总结

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1、目录一、工程概况1二、地铁、轻轨工程测量的主耍内容12.1地面控制测景12地面高程控制测景3三、测量在地铁施工中得应用。41初测41施工测景导线的布设43.1.2施工高程网的布设53.1.3测景数据的平差53.2施工前期的管线调查53.3车站建设初期的施工测景63.3.1导墙施工中的测量放样73.3.2地下连续墙中的施工测量83.4钢筋笼制作的辅助测景10四、实习总结及心得体会12五、附件错误!未定义书签。附表1:苏锦村站管线调查报告错误!未定义书签。附表2:苏锦村导墙中心线坐标错误!未定义书签。附表3:隧道中心线初步放样坐标错误!未定义书签。一、工程概况车站主要采用明

2、挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为中609X16mm钢管支撑。车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400mm,底板900mni，侧墙700nun（盾构井段800mm）。本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中I号风亭与3号出入口合建、n号风亭与4号出入口合建。II号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m）,标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其

3、余3道均为O609X16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为O609X16mm钢管支撑；与IV号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。主要结构尺寸为：顶板800mm,站厅板400mm,底板900■，换乘节点处地下二层底板厚600mm,换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700mm（端头井及三层段厚800mm）。本站共设置4个出入口和2组风亭，其中I号风亭与1号出入口合建、IV号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除IV号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。二、地铁、轻轨工程测量的主要内容2.1

4、地面控制测量地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测阁和测设必耍的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是逑立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下异线测量提供起算数据，同吋也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重耍。为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。1.1地面平面控制测量在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首

5、级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。由GPS静态和对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km,最弱点的点位中误差小于±12mm,相邻点的和对点位中误差小于±10mm,最弱边的和对中误差小于1/90000。布设应遵守以下原则口1:(l)GPS控制网内应重合3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的M家一、二等控制点。除对GPS控制网内短边未知点构网观测外

6、，还应包拈重合点在内，对控制网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。(2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，和邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位罝的控制点间应至少有一个方向通视。(3)GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，每个闭合环和附合线路中的边数＜6。在首级GPS控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求：(1)和邻边长不宜和差过大，个别边长不宜短于100m。(2)精密导线点的位罝应选在地铁、轻轨工程施工沉降

7、变形区域以外。(3)点位应避开地下管线和地下建筑物。(4)GPS控制点与和邻精密导线点间的垂直角不应大于30。。(5)和邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。(6)应充分利用城市导线点。(1)在前、后期两条线路和交义的地方设罝共用的导线点。精密导线测量的主要技术要求如表2.1。平均闭合环或符每边测距测角水平角测回边长测方全长相邻点的边长(m)合导线总长度(km)测距中误差(mm)对误差相中W中误差数回数位角闭合差相对点位中误差(mm)仪II级全站仪T、II级全站仪3503〜5±61/60000±2.546测2返各回往距测±57