地铁车站抗浮设计原则

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1、地铁车站抗浮设计原则1、主要设计规范1)《地铁设计规范》(GB50157-2003)2)《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)(2006年版)3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)5)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)6)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)7)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)8)《高层建筑岩土工程勘察规程》(JGJ72-2004)9)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)主要参考的规范1)《地基基础设计规范》(上海)

2、(DGJ08-11-2010)2)《城市轨道交通设计规范》上海(DBJ08-109-2004)2、地铁车站抗浮设计原则结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算，在进行抗浮稳定性验算时，各荷载分项系数均取1・0。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1・05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1・15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程抗浮措施，如压重、顶部压梁或底部抗拔桩等，但不宜采用消浮措施。3、抗浮设计计算1)计算原则①对于地铁车站标准段，可取标准断面按每延米进行抗浮计算。②对于车站端头井，由于空间效应明显，应考虑端头井整体抗浮计算。③对于出地面U型槽段，

3、应考虑整体抗浮计算。2)抗浮设计水位的选取按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)相关规定：对基础、地下结构物和挡土墙，应考虑在最不利组合情况下，地下水对结构物的上浮作用。按《高层建筑岩土工程勘察规程》(JGJ72-2004)相关规定：地下建筑物的抗浮设防水位应根据场区历史高水位情况结合场地地形地貌、地下水补给排泄条件等因素综合确定。按《地基基础设计规范》(DGJ08-11-2010)(上海市工程建设规范)相关规定：在地下工程使用阶段，应根据设计基准期抗浮设防水位进行抗浮验算。设计基准期内抗浮设防水位应根据长期水文观测资料所提供的建设场地地下水历史最高水位计算。当地表径流

4、与地下水有水力联系时尚应考虑地表径流对地下水位的影响。当大面积填土面高于原有地面时，应按填土完成后的地一F水位变化情况考虑。综上所述，建议从勘察水位、地区常年平均水位、百年一遇水位、场区历史高水位并结合场地地形地貌、地下水补给排泄条件等因素综合确定抗浮设计最不利水位。3)抗浮设计计算公式①不考虑抗浮措施时(或考虑抗浮措施，但不计及侧壁摩阻力)丫严"①抗浮措施仅考虑围护结构侧壁摩阻力时/2②抗浮措施仅考虑抗拔桩时GY/i+nRt>FfRt=弘K③抗浮措施考虑抗拔桩及围护结构侧壁摩阻力时+nR>FfY/2式中：巧•一地下室承受的水浮力(kN)；G—地下室自重标准值及其上作用的永久荷载

5、标准值(地下水位以下取浮重度)之和(kN)；4—单桩抗拔承载力特征值(kN)；:仃一单桩抗拔承载力标准值(kN)；应按《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)5.4.6条确定。K—安全系数，取K=2；匕一考虑围护结构侧壁摩阻力时的抗拔承载力特征值(kN)；y/i—重力抗浮分项系数，取1.05；y亡一计及围护结构侧壁摩阻力时的抗浮分项系数，取1.is；〃一抗拔桩桩数；人一水的重度，可按10kN/n?考虑;V—地下室排开水的体积（m3）。