我国东中西部高速公路发展状况对比

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1、我国东中西部高速公路发展状况对比摘要：木文试图从经济发展水平方面，來对比和分析区域高速公路的发展状况，最终得出经济发展水平与高速公路发展水平存在着正相关的关系。一、引言进入21世纪以来，我国的高速公路发展进入黄金发展时期，高速公路里程步步攀升。截止2012年4刀25H,全国高速公路达8.49万公里，比上年末增加1.08万公里。其中，国家高速公路6.36万公里，比上年末增加0.59万公里。全国高速公路车道里程为37.59万公里，比上年末增加4.72万公里。高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个。我们看到高速公路发展为经济的腾飞提供了条件，促进

2、了区域发展，但与此同吋，我们看出我国东中西部高速公路发展的不平衡，如同经济发展的不平衡一样。本文将从经济发展水平方而进行区域比鮫分析，从而得出结论，为我国高速公路的持续发展提出一些好的建议。二、数据收集我们通过互联网收集了最近的一些相关的数据，其中高速公路里程数据来自高速百科网，人口数据來占国家人口统计局，数据收集的最后时间是2010年年末。西部地区人口与商速公里状况□高速公路电程数（公里）■人口数（万）西部地区人均里程数（公里/万人）人均里程数（公里/万人）中部地区人口数与高速公路状况50000□高速公路里程数（公里）■人口数（力）4500040

3、00035000300002500020000150001000050000屮部地区人均里程数（公里/万人）T一人均里程数（公里/万人）东部駆人口与高速里程蔽口高遠公路里程数（公里）■人口数（万人）东部地区中部总计四部总计高速公路里程数（公里）人口数（万人）人均里程数（公里/万人）31506543830.57933545430312447190.67783268917146260790.65746386三、数据分析从上面的图表中，我们可以看出，在高速公路里程和人口总数两方面，东部都是位居笫一，其次是屮部，最后是西部。但是人均里程数方面，东部却落后于

4、中西部，从图表中看,可能是人口较多的缘故。由此也可以看出东部地区人口密度很高。不过总体上看，东部和小部差距不是很明显，西部差距较大。进一步分析，我们述可以可以发现一些信息。从东中西部地区来比较，青海、宁夏、内蒙古、广西、湖南、广东的公路覆盖率各冇差别，东、中部的公路发展水平比西部高，由于经济实力不同，公路交通发展羌距扩人的趋势还将存在。虽然西部各省高速公路里程有了一定的发展，但总体I:比较与东、中部，仍然是比较落后的，而且西部高速散布在路网屮，尚未连接成网，还不能发挥规模效益。四、区域比鮫分析从经济发展水平看，东部经济发展水平较高，中部一般，西部相

5、对落后。因而联系经济发展水平，不难看出经济发展水平与高速公路建设存在着重要的联系，而且是一种正相关,这是影响高速公路区域差别的主要因索。1.经济增长的速度快慢总接关系到高速公路的级别。我们通过对各个省份高速公路的货运量数据查找可以发现，高速公路货运量递增率很高的都是那些经济比较发达的省份，这些省份的高速公路网络棊木达到了四通八达的程度，交通的便捷,使得这些经济发达省份与周边地区的联系更加紧密，促进了其经济的发展，经济效益有目共睹。高速公路的快速发展，也使得我国一些高速公路的周边地区的相关产业迅速发展，运输、旅游、产站加工和输出都可以大大促进这些地区

6、的国名生产总值的增加，高速公路的修建带动周边地区经济快速发展的新型模式，被我国越来越多的地区所重视并规划实施，在发展成为冇中国特色的高速公路经济带的里程上迈出了很人一步。2.运输效率决定于经济发展程度的高低和高速公路状况。一个完备的高速公路路网，路而等级高的高速公路，总接关系到这个地区的交通运输水平，而交通运输水平高的地区，其经济增长的速度就会很快。同样，不同的交通运输水平也和其地区经济发展程度相关联，经济水平相对比较高的地区，高速公路的建设等级也比较的高，运输的内容相对的宽广，运输的效率也比较的快，而经济相对不发达的地区则相反。3.经济增长对货运

7、客运输岀捉出更高的要求。经济的发展促使劳动力资源的流动，此外，现代生活的转变，人们生活水平的提HI外旅游，亲友聚会等活动增多，使得客运量和出行次数也增加，这些都要求冇较高水平的交通水平。所以，无论是货运和客运，都与地方经济的发展快慢分离不开，货运和客运的数最和质最也密切联系着交通运输水平。1.经济不发达地区特别是西部地区，幅员辽阔，但是人口稀少，城市化水平低，农业人口所占比例高，人均收入水平低于全国水平。西部地区幅员而积约为690万平方公里，占全国面积的71%,人口占全国的18%左右，人口密度明显低于中、东部地区。同时由于西部地区经济结构和经济发展

8、的原因，西部地区城市化水平低,人均居民消费明显低于中、东部。西部地区在西部大开发政策大力推动下，西部各省的社会发展迅速，但