协调会汇报材料

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1、汇报材料一.工程概况南平联络线为I级单线铁路，设计时速120km/h,设计起点里程为鹰厦线为鹰厦铁路K323+356.46,影响营业线行车安全的施工范K323+356.46至K324+400处。既有鹰厦铁路是运输比较繁忙的铁路运输线，其行车密度较大。在跨越营业线或在营业线旁施工保证行车安全极其重要，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，制定专项安全號工方案，建立、建全安全生产责任制，落实安全措施和责任，

2、千方百计地减少对行车的影响，当施工与行车安全发生矛盾时要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，确保营业线行车安全。二、既有线施工前期准备在临近既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。已与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，委派安质部长文士银按规定做好施工配合工作，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员

3、的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。三、总体施工方案LDK0+000-LDK0+060（对应鹰厦线K323+400-K323+460）为挖方段;LDK0+060-LDK0+962.5（对应鹰厦线K323+460-K324+362.5）为填方段；LDKO+962.5-LDK1+075（对应鹰厦线K324+

4、362.5-K324+475）为挖方段；两段挖方段土方用于路基填方段土方填筑。LDK0+000-LDK0+200（对应鹰厦线K323+400-K323+600）与既有线线间距由0.Im逐渐过渡到7.37m,此段路基施工为既有线施工;LDK0+200-LDK1+119.27（对应鹰厦线K323+600-K324+519.27）与既有线线间距由7.37m加宽到40.6m又过渡到14.24m,此段路基有部分与既有鹰厦线路基帮填，为临近既有线施工；LDK0+000-LDK0+200（对应鹰厦线K323+400-K323+600）

5、此段路基计划于2010年9月300完成路基挖填。2010年10月20日完成在新增安全线位置预铺道岔和拨接的准备工作,2010年10月25日要点拨接道岔。此段施工为既有线施工，按照既有线相关要求进行施工。LDK0+200-LDK0+962.5（对应鹰厦线K323+600-K324+362.5）此段路基计划于2010年9月30日完成路基填筑。LDKO+962.5-LDK1+119.27（对应鹰厦K324+362.5-K324+519.27）此段路基计划于2010年8月31日完成路基挖填。2010年11月5日完成LDK0+00

6、0-LDK0+119.27段轨料运输和散布，2010年11月15日完成道祚施工，2010年11月20日完成LDK0+000-LDK0+119.27段的轨道人工铺设。2010年11月21日架桥机运至桥头进行拼装和架设。五、保证计划完成的措施1、加大机械投入，开展多个工作面。2、针对工程进展需要，制定切实可行的材料需求、采购、供应计划，按计划组织采购，确保现场所需物资及时供应。3、做好机械设备的维修、保养工作，提高设备利用率，保障施工顺利进行。4、加强技术管理，落实各项技术管理制度；认真履行技术岗位责任制，做好各项技术交底工

7、作；严把技术关，检查技术交底的执行情况，做到高标准、严要求。六、安全保证措施（一）成立安全生产领导小组1、小组成员组成组长：徐明发（项目经理15159160899）副组长：邵峰（副经理、安全总监15059016691）申旭明（项目部总工程师15859856061）组员：文士银、胡延海、王纪方、鞠贵宝、漆华军、李宏航2、责任划分徐明发：全面负责既有线安全生产主管工作，统一指挥和协调既有线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对既有线施工负全面主要领导责任；邵峰、申旭明：协助组长工作，督促安全生产工作

8、的落实，技术方案实施、负主管领导责任；文士银：负责监督既有线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对既有线施工负主管领导责任；王纪方：负责施工范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。鞠贵宝：负责既有线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对既有