既有窄轨地方铁路危桥整治方案研究

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1、既有窄轨地方铁路危桥整治方案研究张营周郭拥军孟庆福（河南省地方铁路局）摘要：木文介绍了河南省窄轨地方饮路危桥整治方案。关键词：窄轨地方铁路危桥整治方案AbstractThepaperintroducedtherenovationplanofdangerousbridgesalongthelocalnarrowtrackrailwayinHenanProvince.KeywordsLocalnaiTowtrackrailwayDangerousbridgeRenovationplan1、危桥基本概况河南省窄轨地方铁路建于五、六十年代，因初建时技术标准较低、施工管理薄弱

2、，运营设备先通后备，线路材料因陋就简，投入运营后受到运输形势的影响和资金的严重制约，难以对其进行技术改造和正常的计划维修，形成线路设备的”先天不足，后天失养”。部分线路设备的严重老化、超期服役（现线路上仍使用有1895年生产的钢轨），桥涵的徐变、裂缝，钢轨的伤残、道岔的僭耗超限、轨枕的断裂失效，都已危及行车安全。特别是近两年地方铁路运输受到国家宏观经济形势彩响较人，运输业面临着“减员增效”的压力，线桥维修与资金、劳人不足的矛盾更加突出。两个窄轨铁路分局现冇危桥儿I•座，其中双曲拱危桥冇11座，比较严重的如：①许郸线K33褚河人桥，该桥为4一30.64m钢梁桥，现西侧

3、桥台通缝达30mm宽；②许神线K41+780桥为3—5.5m钢筋混凝土T型梁桥，现中孔两片梁底部出现3mm的横裂缝，梁体变形，向下挠曲达50mm；③许神线K43+720桥为1—5.5m钢筋混凝土口形梁桥，西侧一片梁底部保护层几乎全部脱落，主筋锈蚀极为严重，抗拉强度人为减弱；④许郸线K2+816和K10+898两朋拱桥，拱肋保护层脱落，钢筋外露，锈蚀严重；⑤许郸线K64+K228桥为5-8m双曲拱桥，由于河水冲刷，使第2、3号墩下桩基外露，而且桩基较上部桩细。下面以许郸11km双曲拱危桥为例进一步加以说明。2、许郸11km双曲拱桥基本情况许郸11km处5-8m双曲拱桥

4、，始建于1966年，1967年5月份竣工。该桥墩基础采用一根Ol.Om钻孔桩，桥墩为①1.0m圆墩，桥跨由4根主拱肋上承拱波构成，拱肋截面尺寸为:16cmxl4.4cm（宽x高）。1971年该桥因拱肋（纵向裂缝）开裂和其它不祥原因，曾对其进行整修和加固，因资料不全，从知情人和现场了解情况知：2#、3#墩当时己加固，但就目前來看，墩身均发现有横向裂缝和斜裂缝，实际在施工中很有可能没有如设计图中所示布置钢筋且混凝土质量较差。拱肋及拱波曾用水泥浆喷面，厚度中肋1〜2cm,边肋3〜5cim现场无加固的设计和竣工资料,只有与此桥类似的13km桥的加固设计简图。1990年前后，

5、该桥的拱肋乂出现局部开裂，并逐渐发展，纵向裂缝越來越严重，裂缝长度越來越长。至1994年，己经有30%左右的外露部分纵向裂缝，用钢钎插入一撬就掉卜人快的混凝土，从撬下混凝土看开裂部位，几乎全都是在拱肋内钢筋的位置，钢筋人都锈蚀严重。使用单位为了保证运营尽量安全，从1999年4刀10UJT-始，对裂缝严重的部位,凿除原已裂碎的浮混凝土，清除锈筋表面，在新表面上涂抹环氧浆液，再用无水环氧砂浆（6〜10小时凝固）修补至原断血。从1997年以此法修补的13km桥和英它儿座双曲拱桥的情况看，凡新修补的坏氧砂浆表而无裂缝，但未修补过的当时也未开裂的部位，两年后又发现裂缝。3、许

6、郸11km双曲拱桥计算情况根据省局《项目委托书》笫一条s对五绞拱的超静定计算、复核原设计主拱肋断面和应力叩勺要求，对该双曲拱桥进行了复核计算。计算结果如下：主拱肋抗弯应力ah=11.3Mpa>[ow]=7Mpa主拱肋抗扌II应力Tmax=1.17Mpa>[tc]=0.8Mpa计算结果说明：(1)拱肋原设计截面尺寸偏小，不能满足抗弯强度要求；(2)主拱肋原设计箍筋数量偏少，不能满足抗扭强度要求；(3)原设计横系梁尺寸偏小，间距过人，全桥抗扭刚度较小，横向整体性较差，不能满足抗扭强度要求。4、许郸11km双曲拱桥病害原因分析4.12#、3#墩墩身水平环缝及斜裂缝山于缺少

7、准确的地质资料，以及原设计①1.0m圆墩的钢筋布置图等资料，不能深入进行定屋计算分析。根据现场实地观察以及照片显示情况来看，水平环缝人致处于同一水平高度，并且水平环缝正好位于模板接头处，因此水平环缝可能为施工时混凝土分层浇注时在新旧混凝土接头处产生•的温度裂缝。由于1971年加固2#、3#桥墩墩身时采用的是浆砌片石扩人基础，并且墩身很可能没有施工图上所列的构造钢筋，同时加固部分墩身混凝上的质量很差，因此墩身斜裂缝可能是基础发生不均匀沉降而引起墩身混凝十受拉造成的裂缝,也可能是墩身混凝十•在荷载作用下产生的剪切裂缝。4.2主拱肋纵向裂缝由于主拱肋纵向裂缝开展较宽较