汇报材料-路基岩溶注浆

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1、JL-5标关于对路基岩溶整治注浆施工要求的汇报路基是一条新建铁路线，是否能安全运营通车重要组成部分。特别沪昆客运专线贵州段我们监理5标沿线，碳酸盐岩广泛分布，岩溶弱〜强烈发育，局部地段岩溶地面塌陷现象严重，其中.易、极易、塌陷区严重影响以后铁路运营安全，是决定我们客运专线工程成败的关键因素之一。为了确保我们的客运专线路基工程安全运营通车保质保量完成，根据设计图资料要求，进行了第一期路基岩溶工程整治试验段DK820+955〜DK821+200施工。—•对施工队的要求：1、首先督促施工队进行了编制施工组织计划书、人员组成资质的审核、施工机械、机具检查、进场材

2、料取样试验检查，合格后方可使用。2、督促施工队上岗位人员进行培训，未通过培训人员不得上岗，培训未通过者进行再次培训，合格后才能上岗。二、（一）施工图设计概况（试验段）根据施工图资料，沪昆铁路DK820+955〜DK821+200段为填方路基，填高7M。地处溶丘谷地地貌区，地面高程1300〜1360m。本段地表上覆（Q4dl+ei）黏性土，上厚厂6M,具弱膨胀性。地下水埋深2_6M,岩溶发育较丰富。该路基段落属极易塌陷区，存在岩溶地面塌陷的条件，需进行岩溶地面塌陷防治处理。根据铁路路基岩溶整治注浆施工，贯彻“探灌结合，分期整治，分序实施”的原则。充分利用注

3、浆钻孔的勘探优势，进一步查清整治范围内隐伏岩溶的分布情况和发育特征，及时调整或优化整治范围、整治措施和施工工艺，提高路基岩溶注浆加固的效果。在正式注浆施工前选取了DK820+955〜DK821+200。为试验段进行岩溶整治，并且报设计院、业主指挥部通过。（三）施工进度及完成工程情况:按照DK820+955~DK821+200段路基岩溶整治设计图【图号：长昆施路（贵）IX-1-YA01],DK820+955~DK821+200段岩溶路基加固工程于2011年5月1日进点开工，于2011年6月25日完成一期工程钻孔、注浆施工。二、施工工艺及质量控制措施（一）施

4、工准备施工放样。根据设计图要求编制DK820+955〜DK821+200段注浆钻孔的详细平面布置图，在平面布置图内将先导孔T按设计图要求分布于该段岩溶路基加固边界的范围内，并一次性现场测量确定先导孔T的钻孔位置，然后放桩、定位。注浆施工工艺流程图1时，封孔注浆以孔口管+止浆塞动态代替常规的一次性封孔注浆。三）技术措施先导孔T、I序孔钻孔注浆施工中要求边钻边探、边注浆边观察，及时发现异常，及时调整工艺。督促施工队现场工程师、现场监理工程师旁站、记录。1•钻孔（1）开孔：注浆孔分先导探灌孔和分序注浆孔两种类型，所有先导孔均按勘探钻孔技术要求施钻，进行岩芯鉴定

5、和编录，按取芯、取样要求直接钻至设计深度或地层特征深度（溶洞底板以下2m等）土层钻进：采用回旋钻进，开孔直径130mm,终孔直径91mm,如果出现坍塌的孔采用跟管钻进。3）基岩钻进：注浆前须进行钻孔冲洗。对冲洗时返水的钻孔，以返水变清为钻孔冲洗结束条件。对冲洗时不返水的钻孔，以流量不小于50L/min,冲洗时间不小于lOmin为钻孔冲洗结束条件。钻至溶洞充填物改用干钻并取样鉴定，钻进时注意岩溶空洞会出现掉钻具的危险，并量测空洞的深度、大小，描述充填物的情况。4）终孔：①根据设计原则要求确定孔深；②洗孔；③自检；④现场工程师、监理工程师验孔后，封孔，准备注

6、浆。5）先导孔钻孔严格按照《铁路工程地质钻探规程》执行，按要求进行详细的岩芯鉴定分析，编制钻孔柱状图；对破碎带达不到采取率要求的在钻孔记录中对破碎程度进行了描述。取芯技术遵循以下标准及要求：①确保钻孔取芯质量：黏性土大于80%;碎石类土大于50%,岩溶、构造破碎带大于50%,完整基岩大于80%,孔底残留岩芯不超过20cm。②作好钻探原始记录，资料完整、准确、干净。③准确分层。岩芯排放整齐，贴上分层标签，妥善保管并存留代表性先导孔的岩芯照片。④准确描述岩溶发育情况，标明溶孔、溶隙、溶洞位置及尺寸，描述了其发育程度及孔内充填物等特征。⑤对岩芯采取率在钻孔记录

7、中进行描述。现场工程师、监理工程师检查确认并且做好记录。2•注浆(1)按设计要求，备足42.5级水泥、填充砂石以及注浆管材等,并做好小样配比试验。(2)注浆前准备：根据设计图及注浆孔岩溶发育程度，做好浆液配比用料。检查搅拌机、注浆泵等设备运转情况；对管路进行试压、检查管路、接头的连接、密封质量，搅拌浆液不少于5min,且制成浆液(未加早强剂)停留时间不超过4h。注浆：先稀后浓，依吸浆情况逐步加浓浆液，配比控制在0.6:1-1:1;注浆压力0.2-0.4Mpa,终注压力0.3-0.5Mpaoa开灌水灰比为1:1，如关注时间已达到30min或注浆压力无变化或

8、变化不显著时，改为浓一级的水灰比。对溶蚀裂隙发育、连通性好、漏液严重，采用0.6