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1、钉形水泥土双向搅拌桩监理细则（打印）宁波市轨道交通工程建设项目_3号线一期首南（姜山）车辆段—工程B-024监理实施细则（钉形水泥土双向搅拌桩）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师:总监理工程师:日期：2015年口月0录第一早工程概况1第二章编制依据4第二早第四章第五章第六章专业工程特点5监理工作流理工作方法及措施23宁波市轨道交通3号线一期首南（姜山）车辆段钉形水泥土双向搅拌桩监理实施细则第一章工程概况一、工程概况宁波市轨道交通
2、3号线一期工程首南（姜山）车辆段与综合基地位于位于3号线线路南端终点，姜山镇高塘桥村，工程项目投资估算5.29亿元计划工期为30个月。首南（姜山）车辆段大致呈东西走向，地块位于宁波绕城高速公路、宁姜路、高阳路以及明光路合围的地块内，现状为农田及河道为主，并有少量鱼塘及独立民房。该地块四面环路，地势低洼平坦，区域内水系发达，河网较多，地面高程约为1・2〜2.6m之间，地块西侧较宽，东侧较窄，西侧宽约500m,东侧宽约190m,东西长约1240m□车辆段规划用地面积15.87ha,房屋总建筑面积6.370
3、3万m2。库外咽喉区、试车线L24、工程车库线L25、L26、L27、洗车牵出线L29、L31＞锁轮线L23、洗车线L30、牵出线L32、材料装卸线L28、联络线L33等地基处理主要采用钉形水泥土双向搅拌桩，正三角布置，桩径1000/600mm（即扩大头直径1000mm,下部桩径600mm）,桩间距1.8m,扩大头高度6m,桩长18m,共设15888根。二、工程地质1、①1层：杂填土（mIQ）：杂色，以灰黄及灰褐色为主，松散~稍密，成份杂，厚度一般0.3-1.5m,平均厚度0.49m,道路旁及河道处厚
4、度较大,局部可达3.0mo2、①2层：黏土（al・IQ3：灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，岩性以黏4）土为主，局部相变为粉质黏土，农山及菜地内表部0.2m左右为耕植土，含较多植物根茎，具高压缩性，顶板标高0.68~2・58m,厚度较小，一般为0.3~2.0m,平均厚度1.17mo3、①3层：淤泥质黏土（mQ3：灰色，流塑，局部相变为淤泥或淤泥质4）粉质黏土，偶见半碳化物腐殖质，局部地段有机质含量较高，河道顶部一般分布有0.2~0.8m厚淤泥层，河道回填前应予以清除。顶板标高-0.42~l.20m,厚度l
5、・4~5・5m,,平均厚度2.75m。共27页宁波市轨道交通3号线…期首南（姜山）车辆段钉形水泥土双向搅拌桩监理实施细则4、②1层：黏土（nnQ24）：灰色,软塑，具高压缩性，顶板标高-4.70~-0.65m,厚度较小，一般为0・5~2・4m，平均厚度1.06m□5、②2a层：淤泥（mQ24）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-5.20--l.77m,层厚1.60^8.00m,平均厚度4.09mo6、②2b层：淤泥质黏土（mQ24）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝
6、壳碎屑，土质不均。性以淤泥质黏土为主，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土。场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-10.14--5.00m,层厚2.00~9.00m,平均厚度5.34mo7、③2层：粉质黏土（mQ14）:灰色，流~软塑，鳞片状或厚层状构造，土质不均一，局部粉粒含量较高，夹较多粉土，场地内局部分布，具高压缩性，顶板标W-16.92--15.80m,层厚2・0~3・0m,平均厚度2.55m。8、④1层：淤泥质粉质黏土5Q14）:灰色，流塑，局部相变为淤泥质黏土。场地内基木均有分布，具高压缩性，标
7、高-26.88^10.00m,层厚4・60~21・80m,平均厚度12.67m。9、④2层：黏土（mQ24）:灰色，软~流塑。含少量半碳化物，黏塑性较好，岩性总体以黏土为主，局部相变为淤泥质黏土或粉质黏土。具高压缩性，顶板标高・30.44~・11.78m,层厚1.70^15.10m,平均厚度7.09m010、⑤4层：粉质黏土5Q23）:褐灰色，软塑为主，局部地段下部呈可塑状，厚层状，含少量半炭化物及粉砂团块，场地内基本均有分布,具中压缩性，顶板标iW-34.30--29.56m,层厚0.60~5.30
8、m,平均厚度2.72m。11a⑤6层：砾砂（alQ23）:灰黄、灰褐色,中密，饱和，砂质不均，局部为含黏性土砾砂或圆砾。场地内基本均有分布，局部缺失，具低压缩性,顶板标高-37.57~-31.13m,层厚0.90~7.40m,平均厚度3.13m。12、⑥2层：粉质黏土（mQ23）:灰色，软塑，局部可塑，厚层状构造，土质不均一，局部夹粉土或粉砂，该层局部分布，具屮等偏咼压缩性，顶板标咼-41.23^-35.86m,层厚l.OO^ll.OOm,平均厚度5.9
