浅谈船舶舾装的创新设计

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1、浅谈船舶舟西装的创新设计摘要：舸装技术，是现代的造船模式之屮的精华与核心，本文首先的概述了我国船舶厕装技术发展现状，接着就是根据其技术的发展现状来分析我国船舶舸装技术的措施，进而再具体的介绍了几个典型的船舶舸装创新设计。关键词：船舶舸装；可倒舷檣；伸缩桅；创新设计中图分类号：F407文献标识码：A引言一般而言，船舶舸装技术可以分为船上舸装技术、分段总段舸装技术以及单元模块厕装技术等等模块的阶段，英中主要的包括了武备、电装、机装以及船装等等多种系统及其相关的控制设备、电了动力等等装置的安装。船舶舸装技术具有施工周期长、作业条件较差、技术综

2、合性较强、作业面广、工程浩大复杂、品种多元化、程序多以及工种多等等的众多特点。船舶舸装技术水平的高低直接就影响到船舶的建造质量与效率，进而对改善工作人员作业条件和缩减工程成本具有十分关键的影响作用。1、我国船舶舸装技术发展现状在近些年来，我国船舰的制造企业就开始的加人力度来有效的推进我们国家的区域舸装技术和造船技术，且还获得了一个比较大的发展。然而我们国家的舸装技术的起步是相对比较晚的，在和发达国家的舸装技术相比之下，依旧存在着一个比较大的差距。第一，我们国家区域之内的船舶生产设计精细化的程度是相对比较低。现今，我们国家仅仅只有几家大型

3、的船只制造企业具有船舶所生产的三维建模的条件，因其建模的条件非常的不完善，所以船舶舸装的综合布置能力根本就无法完全的满足整个船只厕装的系统，其协调的技术也是比较差，托盘化的设计系统根本就不完整，其中需要考虑的众多因素和西方发达国家的技术存在着很大的差距。第二，造船企业的系统优化配置和组织制度与实施区域之内的船舶厕装技术很难的适应起來。第三，我们国家船舶舟西装技术的科学研究深入度不够，在现阶段也只是依赖于国外的软件。研究院的三维系统设计装置也只是刚刚的起步，难以满足我国当前开展舸装技术生产的各项要求，这就制约了我国船舶建造技术的可持续发展

4、。第四，精度控制的水平是比较低的。目前，我国船舶企业在精度控制技术方面水平是比较低下的，相关的技术很难与企业所重视的发展联系起来。2、加快我国船舶厕装技术的措施第一，努力并积极的开展我国船舶区域的造船等科学技术模式研究与运用的工作。第二，要继续的深入到研究船舶区域之内的晒装生产技术，企业就得进一步的提升船舶制造托盘的管理水平。第三，对制造工艺之中作业类型进行一个细化，在最大程度上來充分的实现舸装技术的托盘化管理设计的整个覆盖面，得充分的实现井然有序的配送工作。第四，要拓展胭装单元设计和组装，深入的开展区域模块化船舶侧装技术的科学研究。第

5、五，对于船舶舟西装精度控制的技术方面得进行一个深入式的研究。第六，对船舶厕装的三维设计技术进行一个深入式的研究。第七，造船企业得需要进一步的调整自身物流运输、原料供应以及资源配置等的适应性。3、船舶舸装的创新设计3.1、1400TEU集装箱船舱限位座的创新设计400TEU集装箱船是为L&B公司所建造的1200TEU（A）型集装箱船的系列船之一，其船体的主尺度比1200TEU集装箱船相应的扩大很多，长度可以达到175m,宽度是27.4m,比1200TEU集装箱分别增大了5m和2.6m□因其船体主尺度的增加，该船舱盖的尺度相应的也会扩大，重

6、量也会在逐渐的增加，这样对于舱盖限位装置强度的耍求也会人幅度的提高，其中座板的厚度达到了140mni（见附图1）,务必要用GL所认可的GL-E36钢板，鉴于国内钢厂的生产能力，经过GL认可的厂家生产的最大厚度的钢板为100伽，根本就达不到设计的各项要求。在征得舱盖设计公司的同意之后改用例如锻造件（材质为16MnMoD）。由于每船该材料的用料非常的少,而且同样的提供锻件GL认可证书，使得厂家的生产成本就会变高，所以也就会导致他们的报价增高，其单件的价格为19750元。一艘船两件共39500元，舱盖的成本也就会相应的增加。同时锻件的生产丿制

7、期长，一定会影响到造船的周期。为了有效地降低成本，不会影响到生产的周期，我们对该装置的受力情况进行了一个深入的分析，从而拟出了一个新的改进方案，我们决定采用t=100mm+40mm两种不同厚度国产钢板双板叠加的形式，来达到设计的要求（见图2）,并成功征得GL认可。在改进之后的方案，我们采用的是现有国产钢板材料，其不会影响到生产周期、降低成本、施工简单、加工也是比较方便。3.2、折叠舷檣的创新设计27000DWT散货船是为徳国SUNSHTP以及RKS船舶公司所建造的五人湖型散货船，该船是我们有史以来所建造的最大的五大湖型散货船，其主尺度与

8、航区的特点对本船的舸装设备提出了较为特殊的要求。五大湖型的散货船，其航区包括了巴拿马运河、圣劳伦斯运河，由于巴拿马运河的航道是比较窄的，对船的宽度大于24.8m的船舶，两翼的最大宽度务必要与最大船宽相同，这