港口竞争力研究综述

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1、港口竞争力研究综述摘要：随着世界经济和国际贸易的不断发展，航运物流的地位日益显著，港口已成为交通运输系统的枢纽结点。港口之间的竞争愈演愈烈，而随着港口的功能不断拓展以及委托人对物流的要求不断变化，港口竞争力的研究范围口益扩大，指标体系不断变化。如何对港口竞争力作出正确的评估，找出港口发展的劣势及核心竞争力，直接关系到港口未来的发展空间。港口物流的发展水平不仅关系着所处区域的经济发展状况，同时也影响着区域的竞争力。因此，对港口竞争力及评价方法的研究迫在眉睫。本文以港口竞争力这一问题为研究对象，详细地对港口竞争力的重要性、发

2、展历程及研究现状进行了综述，指出了发展中存在的问题，并归纳了评价港口竞争力的方法，总结出各方法的优缺点，并对该领域未来的研究方向进行了展望。关键词：港口竞争力；指标体系；评价方法中图分类号：F55文献标识码：A文章编号：1009-055X(2013)01-0009-09一、引言随着社会经济的不断发展，世界经济全球一体化对国际航运业务的需求不断增加。据有关权威机构2010年公布的数据，国际贸易总运量中的2/3以上是通过海运运输，我国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输来完成的。［1］截止2010年末，全世界80多个国家

3、和地区有海港9800多个，吞吐量大于100万吨的共有500多个，世界上主要海运贸易港口有3157个，其中，我国有88个（包括台湾省）。［2］截止2011年末，我国港口拥冇生产用码头泊位31968个（沿海港口生产用码头泊位5532个,内河港口生产用码头泊位26436个），吞吐量亿吨以上港口数量达到26个（沿海亿吨港口17个，内河亿吨港口9个），2011年全年完成货物吞吐量100.41亿吨，集装箱吞吐量1.64亿TEU。［3］由以上数据可以看出，港口作为海运物流的交汇点，已经成为交通运输体系和经济体系的重要环节，对港口及其竞

4、争力的研究冇着非常重要的现实意义。2004年1月《港口法》的实施，鼓励国内外经济组织或个人对•港口的依法投资经营，拓宽了中国港口投资建设的渠道。同时，港口经营属地化政策的实施，也刺激了港口数量的增加。港口的增加导致竞争越來越激烈，各种无序的竞争延缓了港口物流整体的发展。港口功能不断增加，港口不再仅仅作为船舶停靠及货物装卸地，而是提供多种增值服务及功能的综合区，由传统的运输功能向货物流、资金流、信息流相结合的多功能转变，使其竞争范围不断扩大，对其竞争力研究的广度和深度有了更高的要求。各港口之间的竞争口益激烈，如何合理地运用

5、评价方法对港口自身竞争力做出正确评估，确定自身优劣势，发现港口发展的薄弱坏节，提升竞争力，如何实现资源的冇效配置，直接关系到港口的发展前景。为此，木文对港口竞争力的研究方法进行了系统的归纳总结。一、国内外研究现状港口竞争力的研究起源较早，但由于前期研究比较零散，加之许多经济学家仅把港口当作航运经济的一部分，重点研究港口与船舶运输之间的关系，一直到20世纪60年代才开始系统地研究港口发展，并逐渐涉及港口竞争力的探究。英国地理学家伯徳(Bird)提出的“港口通用模型”，即Anyport模型[4][5],堪称是对港口发展最早的

6、研究。根据港口设施的发展变化，伯德将港口发展划分为六个发展阶段：①原始发展阶段；②顺仲式港口扩展阶段；③顺岸式港口细部变化阶段；④船坞细部变化阶段；⑤港池式码头发展阶段；⑥专业化码头发展阶段。[6]模型提出后不同学者将其应用在东非、加纳、澳大利亚等地的港口，并根据港口自身条件对模型进行修正。但是，该模型对山班轮服务的海向腹地和港口服务的陆向腹地的研究，尤其是对相应航运活动研究不足o[7]1957年，英国的麦耶(Mayer)首先提出了对港口间陆向腹地竞争的研究[8],之后，威根德(Weigend)对港口间海向腹地竞争进行了

7、探讨。英国经济学家豪尔(Hoare)则指出港口之间的腹地是相互重叠的，对腹地的竞争实际上是对其交叉腹地的竞争，而不是过去所提出的直接腹地。[9]之后的一段时间内，学者将关注点转移到具体的影响因索上oMalchow和Kanafani[10]的研究指出了海向腹地和陆向腹地之间的距离应该是影响港口竞争力的重要因素之一。Foster通过调研指出，航线数量、航班密度、服务质量、服务便利程度和港口拥挤程度、港口费率等因素对船方选择停靠港口的影响程度远远高于港船Z间的距离因素。[ll]VandeVoorde和Winkelmans[12

8、]以及Slack[13]则认为航线是船方在选择港口时经常考虑的重要因素。Fleming提出以各种服务方式和现代化设施来满足船舶公司的要求，可维持其竞争优势。［14］而Haynes等分析认为香港港及高雄港之所以保持高吞吐量的根本原因在于其具有较高的效率，从而提出效率也是影响港口竞争力的因素［15］,与之观点相类似，Jo