柴油机的结构和主要部件题库

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1、柴油机的结构和主要部件2.2.1柴油机的结构特点2.2.1.1现代船用柴油机的结构特点考点1：1•气缸尺寸采用长行程或超长行程S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上，S/D过大则换气品质恶化，S/D较小则换气品质较好。2.燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷已达到相当高的程度，成为限制柴油机继续提高增压度的主要因素。为了合理解决这一技术难题，普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最佳的“薄壁强背”结构形式。3.采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构旋转式

2、排气阀可使排气阀在后闭时有微小的圆周运动，可保证气阀密封面磨损均匀、贴合严密'提高了排气阀的可靠性°液压式气阀传动枫勾改变了沿用儿十年的根LW式气阀传动村胸，延长了气阀根曲细勺使用寿命、减轻了排气阀的噪声，成为现代直流换爭油机广泛采用的气阀及气阀传动机构。4.喷油泵采用可变喷油定吋（VIT）机构小缸径柴油机的VIT机构采用曲线斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的尖系是固定的；大缸径柴油机的VIT机构采用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定吋与喷油量的矢系是可变的。5.采用薄壁轴瓦超长行程柴油

3、机的十字头轴承和曲柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负荷'为了提高它们的可靠性，广泛使用了薄壁轴瓦。6.独立的气缸润滑系统气缸注油量随负荷自动调整，注油定吋电子控制，以保证气缸套可靠的润滑。7.曲轴上增设轴向减振器超长行程柴油机的发展使曲轴轴向刚度变弱，容易产生轴向振动。因而现代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振动。&焊接曲轴焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而组成一个整体的焊接型曲轴。这是现代曲轴制造工艺中的一项重要成就。目前这种曲轴已在长冲程大型低速机中应用。1•下面对现代低速柴油机结

4、构特点的叙述中，（）不正确。A.燃烧室部件钻孔冷却B.采用薄壁轴瓦C.曲轴上装轴向减振器D.采用铸造曲轴2.采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。A.增大压缩比B.增大行程缸径比C.增大增压器的效率A.增大喷油提前角2.现代船用低速柴油机的结构特点有（）。I.钻孔冷却H.电子控制柴油机无凸轮轴皿.电子控制柴油机无喷油泵IV•采用薄壁瓦轴承V.采用独立气缸润滑系统VI.采用旋转排气阀A•I+U+IV+V+VIB•I+III+IV+VC•I+U+111+IVD・I+IV+V+VI3.现代船用柴油机的结构特点有

5、（）。I.活塞环数量减少n.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构皿.低速机采用焊接式整体曲轴IV•中速机采用锻造整体曲轴v.中速机普遍采用倒挂式主轴承VI.低速机气缸盖采用锻造结构A•I+U+IV+VIB•I+U+IH+VC•HI+IV+V+VID-I+口+ID+IV+V+VIDdad221.3十字头式柴油机的结构考点3:十字头式柴油机的特点是活塞的高度一般较小，活塞杆与气缸中心线重合，活塞与活塞杆相连，活塞杆下端通过十字头上的十字头销与连杆的小端相连接。十字头的滑块在导板之间滑动。活塞上下运动时的导向作用主要由十字头

6、承担，侧推力产生在滑块与导板之间。由于活塞不起导向作用而且与气缸套壁之间没有侧推力，它们之间间隙较大，磨损较小，不易擦伤或卡死。又由于活塞杆只作垂直方向的直线运动，可以在气缸下部设一隔板，把气缸和鼎轴箱空间隔开，防止气缸由于燃烧重油产生的脏油、烟灰和燃气流入曲轴箱，污染曲轴箱底的润滑油迓可利用这一隔板在活塞下方空间形成活塞底泵作•为辅助的扫气泵。它的缺点是柴油机高度和重量增大，结构复杂。目前大型低速二冲程柴油机都采用十字头式柴油机形式。1.十字头式柴油机采用中隔板将（）隔开。A.曲轴箱与油底壳B.气缸与油底壳C.

7、气缸与曲轴箱D.气缸与扫气箱2.矢于十字头式柴油机下列说法正确的是（）。A.理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的B.十字头的导板固定在机座上C.活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式D.气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动3.矢于十字头式柴油机下列说法不正确的是（）。A.曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开B.横隔板处有活塞杆填料函C.双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头D.导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑1.在气缸直

8、径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。A.减少气体力的合力B.使十字头销的直径不受气缸直径的限制C.增大气体力的合力D.使十字头销的直径受到气缸直径的限制2.十字头式柴油机运动机构的侧推力由（）承受。A.活塞B.导板C.气缸盖D.气缸体3.在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴汕机的高度比筒形活塞式柴汕机（）。A.咼B.两者相同C.低