模块二 柴油机结构和主要零部件2

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1、单元二曲柄连杆机构一、十字头和导板1．作用：（1）连接活塞和连杆组件，将气体力和惯性力传给连杆。（2）承受侧推力保证活塞在气缸中的直线往复运动。2．分类：（1）根据导板承受的侧推力可分为：①正车导板：承受正车膨胀行程或倒车压缩行程的侧推力。②倒车导板：承受倒车膨胀行程或正车压缩行程的侧推力。（2）根据滑块和导板副的形式不同可分为：①单导板：正、倒车导板处于同一侧特点：1）正、倒车导板的承压面积不同。正车时受力大，工作时间长，有较大的承压面积；倒车导板的承压面积小。2）滑块的布置与柴油机的转向有关。3）结构简单，安装方便。②双

2、导板：正、倒车导板处于十字头的两侧特点：1）正、倒车导板的承压面积相同。2）滑块的布置与柴油机的转向无关。3）结构复杂，因前后、左右共有四个滑动面，安装校正较麻烦。③圆筒形导板：3．结构分析：①RTA型柴油机十字头导板导板与机架横隔板由螺栓连接，两者之间有调节垫片以保证安装中的正常间隙（横向间隙），而纵向间隙利用位于导板侧面的小导板或导规（调节垫片）进行调节。②L-MC/MCE型柴油机十字头导板导板与机架横隔板为一体结构，导板不需要调节（间隙），靠加工精度保证，以提高其刚度。连杆小端轴承4．润滑：铰链机构来的滑油十字头

3、销活塞曲柄箱滑块二、连杆1．作用：（1）将活塞（或十字头）与曲轴连接成曲柄连杆机构（2）把活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动。（3）将作用在活塞上的气体力、惯性力传递给曲轴。2．工作条件：（1）承受周期性变化的气体力、惯性力作用：低速二冲程机连杆始终受压；四冲程机的连杆有时受压有时受拉。四冲程机在排气冲程末期、进气冲程初期，连杆受拉（此时惯性力大于气体力），其余冲程受压。二冲程低速增压机由于转速低，惯性力小，气体力较大，其合力始终向下，使连杆受压。（2）与曲柄销、十字头销（活塞销）产生摩擦和磨损。（3）承受

4、燃气的冲击作用。3．要求：（1）耐疲劳、抗冲击。（2）具有足够的强度和刚度。（3）连杆长度应尽量短（降低发动机高度）、重量轻、拆装方便。（4）连杆轴承工作可靠。4．材料：十字头：中碳钢35#、40#、45#，自由锻造，杆身截面为圆形。筒形：中碳钢或优质合金钢40Cr、5CrMo、42CrMo、18Cr2Ni4WA，模锻锻造，杆身截面为工字形。5.分类：按结构分类：（1）直列式——十字头式、筒状活塞式（2）V型及多列式——并列式、叉骑式、主付式6．结构分析：1）十字头式活塞连杆右图:1-连杆小端轴承盖；2-

5、小端轴承座；3-薄壁轴瓦；4、10-连杆螺栓；5-杆身；6-垫片；7-大端轴承座；8-大端轴承盖；9-锁紧装置；11-定位环带；12-固定螺栓；13-输油槽（1）由连杆杆身、小端和大端组成，小端与十字头销相连，大端与曲柄销相连。（2）轴承座与杆身、轴承座与轴承盖用定位销定位。（3）小端轴承座上设有薄壁轴瓦以提高抗疲劳强度。（4）大端轴承座上没有轴瓦，白合金直接浇铸在轴承座和轴承盖上，这样可提高轴颈直径并有利于散热。（5）杆身与连杆大端轴承座上有垫片，用于调整压缩比。（6）连杆螺栓为柔性螺栓，可提高抗疲劳强度。（7

6、）螺栓杆身上设有定位环带，可降低拧紧力对螺栓的弯曲作用。2）筒形活塞式连杆:有平切口和斜切口（1）小端为不剖分面，内装青铜衬套，并开有油槽。（2）杆身截面为工字形，可使在摆动平面内杆身的截面惯性矩为垂直平面的杆身截面惯性矩的4倍，提高其抗压稳定性。（3）连杆大端做成斜切口，可增加曲柄销直径、方便掉缸。（4）大端轴承用薄壁三层金属式结构，在薄的钢背（低碳钢瓦背）上浇于铜铅合金，再在表面上镀一层铅锡合金。目的是提高轴瓦的强度和表面性能。（5）在剖分面上做成锯齿形结构，防结合面产生滑动，并使连杆螺栓不受剪切力作用。（6）

7、大端轴瓦设有定位舌，防轴瓦在座内作圆周和轴向运动而把油孔堵住。（7）杆身内钻有油孔。3）V型柴油机连杆（1）并列式连杆：（2）主副连杆：可缩短气缸间距和整机长度，减小柴油机重量和尺寸，增大曲轴刚性。采用主副式（MANVV40/54）。主连杆用螺栓连接到大端，副连杆用2只螺栓与副连杆销相连。大端轴瓦为薄壁铅青铜，镀有磨合层，轴承盖与轴承体有凹凸配合，以避免连杆螺栓受到剪切作用。拆检活塞可不拆大端，副连杆销的连接螺栓底部易裂纹。6．连杆螺栓（1）工作条件：二冲程机连杆螺栓在工作中只受预紧力作用；四冲程机连杆螺栓在工作中除受预紧

8、力外，还受到惯性力和大端变形产生的附加弯矩作用。（2）要求和材料：具有高的强度和好的韧性；一般用优质合金钢或优质碳钢。（3）结构特点：①采用柔性结构，提高连杆螺栓的抗疲劳强度②采用精细加工螺纹③杆身最小直径应等于或小于螺纹内径④杆身上有定位环带⑤螺帽有防松装置。连杆螺栓的固紧：一般用专用