电子节气门 专业论文

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1、山东巴伐利亚培训毕业论文(设计)电子节气门摘要：本论文主要介绍电子节气门的结构特点、工作原理及其简单检测方法，使大家对电子节气门系统有一定的了解。关键词：电子节气门结构原理检测方法前言：1988年宝马轿车的电子节气门控制系统横空出世，到现在电子节气门控制系统的技术已经相当成熟，其价格已经降了下来，性价比也在不断地得到提高，在汽车上应用电子节气门控制系统已经成为一个发展趋势。正文：一、电子节气门控制系统的结构和基本原理在传统车辆的发动机控制中，节气门的位置主要是通过一个机械连杆机构来控制的，其中还包括回位弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。原来的鲍顿拉索机构从驾驶员通过踩下加速踏板发出

2、操作指令来控制节气门的开度，但是该机构做出响应就会出现一个时间滞后，会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。采用电子节气门控制系统后我们根据发动机调试仪表测得的数据可以知道，该控制系统大大缩短了执行元件的响应时间。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的机动性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。此外，驾驶员可选择的踏板响应，以满足汽车的动力性能需求或冬季特殊的操纵控制需求等。当汽车行驶在海拔较高的山路上时，可通过对踏板响应

3、的调节来补偿海拔高度对发动机进气量的影响；车速和发动机转速调节器可以防止踏板处于不恰当的位置，汽车租赁公司就对车速和发动机转速调节器很感兴趣。据外媒报道，Delphi公司设计的电子节气门控制系统还具有2个与汽车操纵性能有关的优点：一是消除了手动变速器换挡时的碰撞冲击现象；二是发动机的正时延迟特性，这个特性能够改善三元催化转化器二、电子节气门控制系统结构原理采用电子节气门控制系统后，一般都是通过加速踏板总成（TPA）来实现驾驶员的意图的，并通过传感器将驾驶员的意图传递给控制ECU。ECU精确控制电子节气门的开度，以满足空调、自动变速器、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需

4、要。这是一种新型的发动机扭矩控制管理系统----即扭矩为主的控制策略（图1）。它把大量各不相同的目标联系在一起，将原来可能出现的相互矛盾的要求按照优先顺序排列的原则加以协调，首先执行最重要的一个，使所有功能都能互不相干的独立提供对扭矩的要求。第6页共5页山东巴伐利亚培训毕业论文(设计)在这种新型的控制系统中，节气门的位置由发动机各项功能来确定，当各项功能需要同时出现时，电脑会按照内部的各种优先级别决定，控制电子节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求（图2）。因此，越来越多的汽车都采用了电子节气门技术。图1发动机扭矩控制管理系统图2电子节气门控制过程图3丰田加速踏

5、板传感器信号1、加速踏板位置传感器加速踏板总成设置了2个踏板位置传感器，当其中的某个传感器出现故障时，加速踏板仍然可以将驾驶员的意图传递给控制电脑。加速踏板位置传感器是一个无触点的双电位器传感器，由ECU供给5V电压。该传感器向ECU发出两路反映加速踏板位置的电压信号，其中一路是另一路的两倍增减（如帕萨特发动机），也有些车型两个信号呈现出一定的线性关系增大或者减小（丰田发动机如图3所示）。此外，也有些加速踏板总成还设置了1个怠速开关以及1个节气门全开开关。这2个开关分别对应于驾驶员的最小与最大输人意图。采用加速踏板总成的第2个目的就是让驾驶员仍然能够体验到被替换掉的机械式钢索和弹

6、簧所产生的“脚感”。2、电子节气门执行机构第6页共5页山东巴伐利亚培训毕业论文(设计)由节气门体（图4福特福克斯）、驱动电机和减速机构等构成.来自发动机ECU的指令使驱动电机动作,通过两对齿轮减速传动机构使节气门转动.保持发动机工作所需的节气门开度.在节气门总成中，节气门阀片的位置由1个马达调节控制，该马达能够让节气门阀片在1～80°的范围内转动，以得到期望的节气门开度。在典型的电子节气门控制系统中，马达根据控制电脑的指令调节节气门阀片的偏转角度，对于节气门阀片的大部分转动位置，其定位精度一般都在±0.5°的范围内。当发动机怠速空转时，阀片的转角精确度甚至能控制在±0.1°的范围

7、内。此外，这种调节马达自身配备有多个位置传感器，能够将节气门的位置信息反馈给控制电脑，形成闭环控制。这样，当控制电脑把指令传给调节马达后，马达就能够根据传感器反馈的信息正确地让节气门阀片转动定位。图4福特福克斯3、节气门开度传感器节气门开度传感器位于节气体上，包含了两个传感器(见图5和图6)。图5霍尔式双节气门传感器（丰田发动机）传感器数据流如下：VC—传感器电源（4.5V—5V）第6页共5页山东巴伐利亚培训毕业论文(设计)VTA1—节气门位置传感器信号输出电压。（0.5V—4.