汽车物流企业发展中的挑战

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1、汽车物流企业发展中的挑战整车运输问题，物流发展政策落实问题，环境保护问题，国进民退问题……种种困扰物流行业发展的问题都成为了嘉宾互动中讨论的热点，但是要具体解决这些问题，仍需企业、行业以及政府长时间的实践努力。主持人袁岳（零点研究咨询集团董事长兼总裁）：当前的物流业在发展过程中间存在哪些问题，哪些直接影响物流行业的发展？在国际物流发展中有哪些典型的问题和挑战？莫金康（安吉汽车物流有限公司副总经理）：站在物流企业的角度来看，主要问题在整车运输方血，有关车辆超载罚款和低价竞争问题对企业行业的发展环境极为不利。li前物流运输人部分还是以卡车为载体。虽然消费者正逐步走向成熟，选择物流企业时一定程度上

2、会衡量车辆的基础配置、操控性能等，但仍然有这样一种心态：不管服务好或不好，价格必须低。而国家虽然有超载标准，但在管理的时候会以罚代管，罚款以后车辆照样超载，造成搂禁不止的现象。同时，考虑物流企业的发展，需要在原来的物流网络布局基础上进行深化。另外，我们在和地方企业洽谈的过程中，往往感到物流用地享受不了工业用地的政策。物流企业为工业企业服务，理应享受工业用地等同的利好政策。许寿义（河南省豫鑫物流股份有限公司董事长）：刚才莫总说的几个问题廿前确实存在。我要说的是《物流业调整和振兴规划》，希望把政府规划的实施细则进行落地。规划的好处是，能够提升物流企业的形象。然而目前从国家级到省级、地市级都没有一

3、个专业的物流主管部门来了解物流企业的诉求，呼吁物流行业提升行业形象。袁岳：我感觉物流行业是比较土的。许寿义：实际上就是土、脏、舌L、差，这不利于人才的集聚和社会形象的提升，所以我们希架政府和物流的工作人员提升行业形象。这是物流行业的主要问题。随着城市化进程的加快，作为物流企业，要提升自己的能力，按照客户的诉求去发展，才会对行业会有更大的推动。袁岳：那么从政策的角度來看物流行业遇到的最大挑战是什么？汪鸣（国家发改委综合运输研究所副所长）：其实这个问题刚才莫总和许总从企业角度已经说了。从物流政策的角度主要有两大问题。首先，我们要营造一个有利丁金业成长的环境。物流企业面临的最大困难就是企业在高水平

4、和符合帀场规律的经营模式下很难成长。也就是说，不能完全体现优胜劣汰的市场规律。所以在这种环境下我们需要一个什么样的政策系统支持，这是必须思考的问题。第二是“政出多门”的协调问题。往往有一些有政策含量的政策，在多个部门协调以后无法凸显其政策效益，这是一个很大的问题。目前各地成立物流办公室、物流发展局或者物流协调机构的模式是值得提倡的。另外，也是刚才许总谈到的，后续的政策没有跟进。袁岳:那么规划什么时候能够跟进落地，有没佇具体的时间表?汪鸣：时间表是有的，但是现在来看还需要一个过程，因为协调难度很人。实际上我说的政策角度问题，就是政府到底要在所管辖的区域范围内推动物流向那个方面发展，或者说,推动

5、哪个方面的物流发展。这是在政策层面比较大的两个问题。袁岳：请IgorRounov给我们介绍一下在国际物流方而我们目前正而临的挑战。IgorRounov（国际道路运输联合会常驻代表）：近十年，中国与欧盟和美国等国家都已经发展成为非常好的合作伙伴，对外跨境贸易突飞猛进。然而，市于采用传统的运输途径,效率低下，导致很多贸易收益都被消耗掉了。目前，很多国家的运输项li已取得了很大的进展，比如亚欧人陆，或者说中亚地区与欧洲进行的海上贸易，能够进入快速、安全、长途的运输活动，这从国际角度來看是非常重要的，因此我们应该有更多激励措施促进此类贸易活动和运输项口的建立。袁岳：人们现在更多地关注绿色政策，那么站

6、在企业操作角度來说如何发展绿色物流？有没有一些新的标准或者条例？莫金康：我们在这方而还是有充分考虑的，在原来水陆运输公司基础上扩大范围，今年引进两条运输货轮，加强水陆运输的比重规模，同时和中铁合作，通过增加铁路和水陆的运输比例减少公路二氧化碳的排放。许寿义：豫鑫把绿色物流放到战略层而的高度，从车俩的采购、日常管理和车型选择即运输工具、运输模式进行了改进。在配送中心的设计中，注重更经济、更完善，更快捷的物流运作。汪鸣：国家在综合运输方血对物流企业节能减排也有一些具休的政策,涉及到两个方血。第一是使用节能、环保的装备，包括车辆的淘汰。第二是通过合理的物流组织來实现绿色物流，如发展多式联运、建立综

7、合运输体系等。听众提问：目前整个物流业呈现国进民退的态势，很多民营企业都在主动向国企靠拢,比如说出让20%〜30%的股份來亨受国企的待遇，豫鑫物流也在向管理层持股转变。在这样—•个大背景下，我们应该采取什么策略來应对？许寿义：豫鑫物流原是交通系统卜的企业，而整个交通系统F的企业基木上都做货运,这可能跟体制有很重要的关系。我个人认为，民牛物流企业或者下面的物流企业都要以民营为主，这样从体制上来说更便于决策，因为