地铁UPS电源整合

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1、轨道交通UPS电源整合分散式与集中整合式UPS供电系统可靠性的说明东芝三菱UPS中标的北京轨道交通亦庄线的UPS系统采用集中整合式UPS供电系统，选用大功率UPS设备。轨道交通车站UPS电源整合后，北京亦庄线每个车站的实际负载大约130KVA，考虑到保持安全的富余量，选用了160KVA。而为了确保系统的万无一失，本系统采用冗余并机方式供电，即每个车站的UPS配置为：160KVA+160KVA。如任何一台UPS发生故障，都不会影响负载的正常工作，且在负载突然增加的情况下也不会造成UPS系统过负荷。较早期的地铁站都是采用分散式UPS供电方式

2、（如广州地铁1-4号线，成都1号线等），由多台小容量UPS组成。这种设计的理由是假如任何一台小容量UPS发生故障，其它UPS仍能正常工作。但实践证明，小容量UPS故障率高，而任何一台小容量UPS发生故障，都将严重威胁机车的安全运行。比如，负责向通信系统供电的UPS发生故障，而负责向行车控制系统供电的UPS正常，那么，出现机车不受控制地飞奔的恐怖局面并非没有可能。由于小容量UPS在设计上要考虑低成本（尤其是控制部分），所以故障率很高。而大容量UPS的设计则是把安全性与可靠性放在绝对重要的位置，在主控板的设计上投入非常大的成本。三菱UPS（

3、中国）技術サービスセンター広州昌菱電気会社UPS电源整合在城市轨道交通中的应用来源：中国自动化网城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等这些系统负责地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的电源．以保证供电质量和供电连续性。在以往的轨道交通工程中．车站各弱电系统分别配置自己的电源系统，存在设备重复配置、利用率低，占地面积大，经济上不合理等缺点。在运营维护中，各系统基本没

4、有专业的电源维护人员，造成实质上的电源系统维护少或维护不当的状况导致蓄电池容量降低，不能达到备用时间要求。国内地铁曾发生由于蓄电池的原因，造成行车中断的情况。随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用，为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。在中国已有的地铁工程中，如北京地铁机场线工程中已经就车站弱电系统电源整合进行了初步尝试。车站电源系统整合目的和原则车站电源整合目的对各电源系统的蓄电池、装置进行硬件整合和集中布置，便于电源系统的统一维护与管理。通过集中布置减少

5、设备用房面积，降低车站土建工程造价。通过硬件整合减少设备重复配置．实现资源共享节省设备投资。电源品牌统～选型，便于设备招标。车站UPS整合主要原则车站整合主要应遵循以下原则（1）整合后的电源系统应满足所有被电源整合的各系统对电源的技术要求，保证各系统的可靠安全运行。（2）整合后的电源室应靠近弱电负荷中心布置，以便于馈电电缆布局．减少线路压降及线损，提高供电线路的安全可靠性。（3）电源系统整合应根据被电源整合各系统的负载性质、电源需求等技术要求统～考虑．以便进行的硬件配置。（4）电源整合应尽量减少不同系统间电源的相互影响。各弱电系统电源需

6、求分析各弱电系统负载类型及需求分析（1）通信系统。负载类型：传输、无线、公务电话、专用电话、闭路电视、广播、时钟等子系统的计算机网络通讯设备电源要求能连续供应AC220V电源。（2）信号系统。负载类型：信号系统旅客信息系统等计算机、网络设备．控制设备；电源要求：能连续供应AC380/220V电源。（3）综合监控系统（含环境监控、门禁）。负载类型：计算机、网络设备，环境监控和门禁控制设备；电源要求：连续供应AC220V电源。（4）自动售检票系统（AFC）。负载类型计算机、网络设备，AFC终端设备．电源要求：能连续供应AC220V电源。（5

7、）办公自动化系统。负载类型：计算机、网络设备：电源要求能连续供应AC220V电源。（6）屏蔽门系统。负载类型屏蔽门控制、驱动设备等电源要求：控制设备需连续供应AC220V控制电源驱动设备需要DC110V驱动电源。（7）火灾自动报警系统。负载类型．计算机网络设备、报警控制器等电源要求需连续供应AC220V电源。（8）变电所直流辅助电源。负载类型:装置电源、控制电源、电机电源，电源要求能连续供应DC220V电源。（9）车站应急照明系统。负载类型．包括疏散照明和备用照明，电源要求能连续供应AC220V电源。UPS电源整合范围分析根据各弱电系统

8、电源需求、电源特点分析如下：（1）通信、信号，综合监控（含环境与设备监控．门禁）办公自动化系统自动售检票、火灾自动报警主要为计算机和网络设备等容性负载，需AC380/220V电源，适于采用电源进行供电。（2