片列四体船初稳性计算【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程片列四体船初稳性计算一、前言DanielTollet最早提出了四体船设计概念，并于1990在法国主持建造了第一艘四体船“Alexander”号。它长17.5m，重13.5吨，由四个300马力的发动机推进，航速达到了60节。“Alexander”号在法国地中海沿岸航行了五年，运载了大量的旅客。20世纪90年代，人们进行了对各种尺寸四体船的设计。法国的大型钢铁企业SOLLAC看到了高强度钢质大型四体船的市场，于是赞助122~175m长的四体货船的设计工作。26m长的四体货船“Roxelane”号在法国建成，并在加勒比海的马提尼克

2、成功试航。它的设计航速只有30节。美国的营造商在诺福克的MoonEngineering公司订购了另外一艘26m长时速高达50节的铝质四体渡船。二、本课题研究的背景及意义多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的主要是双体船、三体船、四体船和五体船。同单体船相比，多体船由于具有许多优良性能，在民用领域得到了广泛的应用。近年来，随着新技术、新材料的采用以及创新水平的不断提高，多体船也开始受到世界各国海军、特别是一些军事大国的青睐，出现了一些不同类型、不同用途的军用多体船。然而目前四体船仍处于研究试

3、验阶段。四体船是指采用四支柱、四下体式的小水线面船型，下体都采用球鼻艏和尖锥艉型；前双下体问距小于后双下体间距，这有利于高速航行和保持高耐波性；前后四下体的线型和重量分配均采用优化设计，以减少阻力、提高推进效率和航速、改善运动姿态。船舶的稳性是船体设计开发的基本前提。由于较传统单体舰船具有更好的稳定性、在恶劣的气候下也能保持高速度，以及优异的近海活动能力，多体船在民用和军用领域得到了广泛的应用。三、国内外研究发展在美国，人们对小水线面船了解最多的可能是在夏威夷，那里是小水线面船开发、设计、建造、试验、营运的一个中心。进入90年代，许多人曾在夏威夷有风浪时

4、乘坐小水线面旅游观光船到海上去观浪景别有情趣。更令人瞩目的是洛克希德·马丁集团在“海影"号隐身试验船基础上研制的“司莱斯"号多功能公务船，它是一型小水线面四体船。“司莱斯"号排水量约177吨，总长约31.7米，前后下体垂线间长约24.9米，最大宽约16.8米，上层建筑宽约12.5米，上层建筑底距水面约2.14米，下体最大处直径约为3.04米，干舷约3.36米，吃水约4.27米；在船中后部的有效负载模块重约50吨，长约17.4米，宽约13.1米。“司莱斯"号采用四短斜支柱、四下体式小水线面船型，各下体都采用球鼻首和尖锥尾型，下体长相对较短，前双下体间距小

5、于后双下体，中心线错位能降低凯尔文尾流，不仅利于高速航行，而且在港湾内航行时也对岸壁及其它船只无影响，特别有利于保持高耐波性；前后四下体线型、流体布局、重量分配经优化设计，达到减少阻力、提高推进效率与航速、改善运动姿态的目的。美国海军试用该船作为监测雷达的海上平台，执行跟踪火箭飞行试验任务；美国海军陆战队试用模拟无人驾驶飞机进行广泛地区无人响应海上补给作业的海上平台，都取得圆满成功。这证明该船适航性、快速性、操纵性都很优越。在试航期间，该船只配2名船员和4名组织试验的军官，在海上都在驾驶室里。美国海军还邀31个国家的海军武官来夏威夷参观“司莱斯"号在风浪

6、中航行的演示，声称是为21世纪军民船舶市场开发出的新一代革命性高技术船，确实给各国海军代表留下一个小型、高速、平稳、实用、经济的多功能船的深刻印象。四体船与三体和五体船有着极大的不同。它设计独特，是一种高速、浅吃水、航行平稳、尾流很小的高性能船舶。四体船的四个窄楔形船体，可以产生水动升力，并且在船体间的窄带空间里还可以由空气动力产生附加的升力，因此推进器的需求功率可以比普通船舶小得多。另外伴随着气动升力，气体在船底可以产生气垫来减小阻力。四体船的四个船体并排展开，这样它就有更好的可靠性和幸存机会，因为一个船体出了问题并不会很容易的传到其它的船体。四、本论

7、文主要的工作（1）四体船初稳性公式推导。（2）四体船侧体跨距b。（3）四体船静水力曲线图绘制。五、参考文献[1]刘烽杰.船舶稳性研究[J].中国水运.2007[2]高家镛.船舶稳性研究的现状及展望[J].上海造船.2003,(1).[3]许统铨.多体船技术开发[J].交通部上海船舶运输科学研究所学报.2000,(2).[4]李培勇,裘泳铭,顾敏童,许统铨.多体船型完整稳性的计算，上海交通大学学报，2002,(11).[5]尤炜呈.散货船完整稳性计算系统WHUT-ISCS开发武汉理工大学[D].2008.[6]王云煌.小倾角船舶稳性[J]世界海运,1995

8、,(06).[7]张文斌,姚震球,蒋志勇.船舶稳性理论研究的方法及进展[J].华