66m运沙船性能计算【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程66m运沙船性能计算前言近一、二十年来，随着我国改革开放的不断深入，神州大地到处呈现繁忙的建设景象，对建筑材料的需求极其旺盛，其中建筑用沙子更是供不应求。由于大部分地区的黄沙一般都来原于江河中下游，所以专门的采沙运输船（下称沙船）就应运而生，并且从江河向河口沿海遮蔽水域发展，目前沙船的数量不断增多。其吨位不断提高。沙船早先出现时最小的只有30多米船长后来逐步增大到40多米，现在常见的是50多米的船型。目前常见的沙船船型主要有如下特点：（1）船舶较扁平，线型较丰满，中间有一较大的平行中体；（2）机舱设在船

2、尾部，占较小空间，航速一般在10节以内；（3）中部是设有斜面的沙舱，舷边设边水密舱。小船一般只设一个大舱，大船一般设有2~3个大舱，为增加横向强度，有些船舶还设有横向支撑杆；（4）单底单甲板结构，沙舱口设有较高的舱口围板，有些沙船在舱口上还设有装沙的导沙槽；（5）船尾部一般设两层甲板室，用于安排船员室和驾驶室；（6）装沙采用吸沙机，卸沙采用底设输送皮，在首尖舱处斜升经船首可前伸的倾斜式输送带，把沙送到岸上[6]。在船舶检验的日常工作中发现，投资沙船的大部分是小型的私营经济体或个体户，经济实力还十分有限，这些船东为了节约投资，其所设计

3、建造的沙船一般较简陋；同时为了多装货，船主们还常常超载。因此这类船舶的安全事故也时有发生，虽然沙船发生事故的原因是多方面的，但船舶设计和建造质量以及日常的使用和维护保养是其至关重要的原因。对船舶检验部门来说，把好检验关是防止船舶事故发生的有效措施之一。就目前江河下游和沿海遮蔽航区常见沙船的有关船舶检验的问题做些粗浅的探讨和分析，以引起大家对这一船型的重视。5现状与发展沙船航运在江南地区和其它沿海地区以及海外交往史上发挥了不可或缺的作用。元代和明初，朝廷大规模海运漕粮北上，均依赖沙船运输。明中后期，沿海走私贸易兴盛，沙船航海极为活跃。

4、清代康熙二十三年(1684)开海设关后，沿海贸易和对外贸易进入新的发展阶段，嘉庆、道光年间，从上海启航往返于北洋航线的沙船，常年在3000余艘左右，沿海交有别于运河和长江的另一重要大通道，沿海贸易在江南经济的对外联系中发挥着日甚一日的重要作用，沙船字号也是当时上海最具实力的商业资本[7]。对于在江南经济和中国航海史上发挥过如此重要作用的沙船航运业，长期以来不断有人作出过有益的探讨。举其重要者，如中国学者田汝康、周世德、杜黎、萧国亮、郭松义、朱梦华和辛元欧等，日本学者加藤繁、上野康贵和大庭硌等，都不乏真知灼见。但所有既有成果，主要集中

5、在沙船的型制船式、航运规模、沙船航运与资本主义萌芽的关系三个方面，而远没有揭示出沙船航运业的全貌，更不知沙船航运主的实态。松浦章20多年来的论著，特别是新近推出的《清代上海沙船航运业史的研究》一书，又为沙船航运业的研究作出了新的努力和贡献。但是一直以来运沙船沉船事故经常发生。6月6日凌晨约2时40分,珠江水域坭洲水道附近发生一起千吨级运沙船翻扣沉没事故,船上11人,2人获救,6人死亡,3人失踪。据了解,翻沉的船舶是番禺新造航运有限公司所属的运沙船,事发前由虎门大桥附近水域沙场载沙运往东莞,总吨位为1181吨,6日凌晨2时从沙场满载出

6、发,航行到珠江坭洲水道时发生自沉。6月15日凌晨5时10分,一艘佛山籍运沙船行至325国道九江大桥河段时,因偏离主航道航行而撞击了九江大桥桥墩,导致大桥轰然折断,近200米长的桥面发生坍塌,4车坠江、9人失踪,国道交通中断[3]。一般沉船的原因都是由于运沙船超载。导致沙船超载的最根本原因是经济利益的驱动。沙船超载的起因是少量小型沙船冒风险超载，从中获取了额外的非法利润，进而大批小型沙船跟风、效仿，扰乱了水运市场的正常秩序，导致水运市场的恶性竞争，发展到“不超载，不赚钱”5的地步，船主有的通过借贷方式购买的船舶，为了早日收回投资，以牺

7、牲安全为代价，甘心冒极大的危险进行超载运输。主要原因是；1，利益驱动是根源。首先，船舶营运中所缴纳的诸多规费大多，是以净吨位为标准进行征收的，在净吨位不变的情况下，船舶超载越多，单位载重吨所缴规费就越少；其次，市场对沙的交易方式是以单船超载时沙的立方数结算的，船舶一旦不超载也意味着交易困难，长期以来这一结算方式成了习惯，同时形成了潜规则。2，安全意识淡薄是主观原因，沙船上船员大多都未受过系统且正规的教育和培训，安全意识不强，安全知识欠缺，加上主观认为长期以来该水域都没有因为超载而发生水上交通事故，在这种意识的支配下，超载沙船越发普遍

8、。3，超载沙船为非法采沙提供了温床。根据广东省2005年出台的公告显示，韩江水域中下游大部分水域是禁采区（澄海辖区水域全部为禁采区），非法采沙及沙船船东为谋取高额利益，为了逃避管理部门的检查，经常利用夜间进行采沙及运输，这一现象导致另