路基填筑试验路段总结

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1、路基填筑试验路段施工总结试验段施工概况在《试验路段开工报告》得到驻地办批准后，我项口部于2007年01月23日按照《试验路段施工组织设计》的施工方法进行试验路段的填筑。试验路段桩号:K19+000〜K19+060,长60米。施工起止时间:2007.01.23〜2007.02.02,历时11天。施工准备（一）施工放样测量人员先对K19+000〜K19+060段清淤换填顶面路基现场恢复中桩和边桩。（-）填筑材料取土场为K19+145〜K19+440番禺理工学院山头，并且已用于K19+000〜K19+060段清淤换填，料源充足。（三）现场、试验准备情况a、K19+000

2、〜K19+060段软基处理已完成，路基换填到标高1.489m时，利用该换填部位做为路基填筑试验段。b、我部已经在取土场的K19+230处取有代表性的土样进行了全套标准土工试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）执行。（四）人员、设备配置情况1、项目部组织了工作责任心强、业务能力高、施工经验丰富的技术专业人员担任本试验路段主要施工管理人员。详见下表:序号姓名职务备注1钱卫君副经理2李军华副总工程师3梁玺经理助理4李黎明技术部长5杨泉测量工程师6段涛技术员7梁育齐质检员8马长明试验室主任9壬辉试验工程师10宋春和现场施工负责人2、施工主耍机械设备表设

3、备名称产地或规格功率单位数⑺新旧程度挖掘机卡特320250kw台490%推土机小松D85220kw台285%压路机XSM22020t台280%口卸车II野210kw台880%平地机徐工18()kw台180%洒水车东风90kw台270%注：压路机的口重为20t,静压压实吨位为20t,弱振压实吨位为45t,强振压实吨位为60t；变速箱为三个档位：1、2、3档。三、施工方案(-)试验路段施工方法按照设计要求，K19+000〜K19+060试验路段施工按照路基93、94、96区的标准填筑压实。试验路段共做两层，第一层松铺疗度为30cm、第二层松铺厚度为35cm。施工工艺流

4、程为：下承层检查f测量放样(边中桩及20米方格网)一布料一推平一洒水一闷料一初静压一平地机精平一碾压3遍一检测标高和压实度一碾压第4遍一检测标高和压实度一碾压第5遍一检测标高和压实度一碾压第6遍一检测标高和压实度一数据整理。(-)施工工艺1、测量放样在路基试验段开工前，测量人员进行现场恢复定线，测量放样工作。按设计桩号定出路线中桩、边桩，并作好标示；rti此定出路基轮廓线，并用白石灰将路基边线示出，同时放出20m方格网，以便控制布料，做好标高参照标杆，用挂线法结合实际测量进行土料的控制，便于施工过程中进行高程控制和随时进行高程复测。2、下承层处理做好路基试验段的临

5、时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合。在路基试验段填筑前对场地进行清除、平整和碾压，下承层的浮土压实采用20ti重的压路机进行再压实，碾压方式为静压，压路机速度为2档速度。3、取土场开挖、装车及运输用松动爆破法对山体进行松动爆破，再用4台挖掘机将土体挖松便于装车，每台挖掘机配2台自卸车进行装车运输。4、布料经过计算按方格网布料，方格网按20mX20m布置，按照松铺厚度和每车15方装车量计算，松铺厚度为30cm时每个方格倒土8车，松铺厚度为35cm时每个方格倒土9车。土须倒放均匀、派专人指挥，以便于推平、控制松铺厚度等后续工作。5、整平和松铺厚

6、度的控制在试验中我们采用了两种松铺厚度來进行试验，即第一层松铺厚30cm,第二层松铺厚35cm,用推土机摊铺后，采用平地机初平，然后自测松铺厚度，松铺厚度采用挂线法和实地测量来控制。6、碾压含水量的控制在试验中我们采用酒精燃烧法快速测定填料的含水量，控制碾压含水量在最佳含水量±2%之内进行碾压。7、压速度、遍数先用20t的振动压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行碾压。压实时控制相邻轮迹重叠30厘米。当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。8、检测灌砂法检测压实度，分93、94

7、、96区进行检测。口检合格后，报请监理工程师抽检，抽检合格并得到监理工程师的认可后，再进行下一次碾压。四.数据分析施工数据详见附后的施工记录、试验报告和测量记录表。分析以上的试验、测量和施工记录表，我们得出如下结论：1、最佳施工方法布料一推土机推平一洒水或晾晒一初静压一平地机精平一碾压一检测压实度根据工效对比(见附表)，松铺厚度宜控制在35cm。填筑93区、94区的碾压遍数组合为静压1遍、振压4遍；填筑96区的碾压遍数组合为静压1遍、振压5遍。2、质量控制指标(1)当采用35cm的松铺厚度时，路基填筑93区、94区的松铺系数为1.136；96区的松铺系数为1.15

8、6o(2)