运沙船快速性研究【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程运沙船快速性研究前言随着经济的持续发展，基础设施建设的步伐加快，特别是房地产业的发展，河沙等建筑材料的需求也越来越大，沿海的运沙业得到快速发展，在满足安全航行的要求下，尽可能的提高运沙船的快速性，带来经济效益是非常有意义的，因此对于运沙船的快速性研究是很有实际意义的。快速性的研究的船舶快速性是船舶的重要性能之一,在船舶设计和建造中,达到快速性指标不仅可满足设计任务书所提出的航速要求,而且亦可保证船舶的经济效益，研究船舶航行过程中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。 船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性。快速

2、性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。船舶阻力包括水阻力和空气阻力。由于水的密度比空气大800多倍，所以船舶在海上航行时，主要考虑船体水阻力。船体水阻力为摩擦阻力、涡流阻力（形状阻力）和兴波阻力三个部分。它们的总和就船体的总的水阻力。即：摩擦阻力是由水粘性引起，船在水中运动时，总有一层水粘附在船体表面，并跟着船体一起运动。船舶运动带动水分子运动所消耗的能量，即为船舶克服摩擦阻力所消耗的能量。摩擦阻力的大小与船体浸水表面积、船体表面滑度、航速高低有关。因此，船舶定期进坞清除污底，是减少摩擦阻力的重要

3、措施。船体运动时除产生摩擦阻力之外，还同时产生涡流阻力，当船体向前运动时，产生一相对水流，由于水具有粘性，靠近船体表面处的相对水流速度就小，到达船尾时，断面扩大，流速很快下降，可达到零或者倒流，就造成船尾部的涡流运动，使船尾压力下降，对船舶就形成一个压力差阻力，就叫涡流阻力，或叫形状阻力。在船体弯曲度较大部分就容易产生涡流，尾部横剖面作急剧收缩的船舶所引起的涡流阻力较为严重，而流线型船体就不产生涡流阻力或只产生极小的涡流阻力。因此，改善水下船体的线型，对船舶快速性影响很大。兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力。船行波分船首波和船尾波，在

4、船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻就大小。，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船长，可以减少兴波阻力。远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。  至于提高推进器推力，由于目前海船的推进器主要是采用螺旋桨，在主机输出功率和转速一定的条件下，正确设计或选择螺旋桨的几何形状，对产生推力大小有很大关系。因此营运中的船舶应：可调螺距的螺旋桨适当地选择螺旋桨的螺距，调整合适的吃水和吃水差，航行中保持螺旋桨在水下有足够的深。

5、在船舶设计中要满足用船部门对快速性的要求，应当从下述4个方面来考虑：①船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓优良线型的选择问题；②选择推力足够，且效率高的推进器；③选取合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致。船舶阻力是与造船工程实际密切联系，对设计性能良好的船舶具有重要意义。其研究的主要问题包括：船舶以一定速度在水中航行时所遭受的各种阻力成分的成因、特性，及随航速、船型和外界条件不同而变化的规律；研究减小阻力的方法，寻求设计低阻力的优良船型；研究船舶阻力估算方法，以及如何通过模型试验来确定船舶阻力，为确定主机功率，设计推进器(螺旋桨)提供可靠的依据。船舶推进主要研

6、究推进器在水中运动时产生推力的基本原理、影响螺旋桨性能(效率)的因素、船机桨的配合，以及如何设计性能优良的螺旋桨推进器等问题。总结因此对于运沙船的快速性研究是非常有必要的，把握风险，提高运沙船的快速性，从而给我们带来经济的效益，因此选择几个方面，提高运沙船的快速性。参考文献1.雷林《船舶设计基础》人民交通出版社2007.188-1002.郁振昌林斯颖《渔船结构与原理》上海19613.郑明胡牧“绿眉毛”郑和下西洋舟山2003.124.张如虎渔业船舶设计[期刊论文]-船舶1999(01)5.708研究所.船舶设计手册[M].19986.马莉莎;计算机绘制船图时线型、线宽

7、等属性的控制方法[J];大连水产学院学报;2002年02期1.马莉莎;;木质渔船制图方法的研究[J];大连水产学院学报;2005年04期2.孙文志,陶冶,潘启祥;渔船螺旋桨图谱设计分析[J];大连水产学院学报;2000年03期3.袁随善.海船耐波性[J].中国造船,No.46:4.Ferninspires'green'shipdesign.作者：Investor'sBusinessDaily  刊名：InvestorsBusinessDaily  出版日期：2010  11.FivedecadesofComputer-AidedShipDesign.作者：Now