沿海货船稳性校核【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程沿海货船稳性校核前言：通过航行中对杂货船初稳性的测定,了解船舶横摇周期与初稳性高度之间的关系,找出提高船舶测定初稳性准确度的方法,保证船舶的航行安全。船舶分为干货船、液货船、冷藏船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船等。其中干货船以运载干燥货物为主,也可装运桶装液货的货船。它包括杂货船、散货船、多用途船三大类。杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主,也可装运某些散装货的干货船。散货船是装运散装货的干货船,如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货

2、船。杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位,装卸效率低,船舶在港停泊时间长,船舶周转慢,货损、货差多,装卸、运输作业受自然条件影响非常大。因此,随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展,普通杂货船运输市场份额极度萎缩,杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降。目前杂货船队老化严重,结构不合理,并且杂货船队的更新没有引起业内人士的足够重视。杂货船队更新的高峰将出现在4～5年以后,到那时需要投入大量的资金,因此船东和船厂现在就应该给予杂货船更大的关注。从市场发展的分析看,那些具有大舱口、大起重设备、又有一定载箱能力的灵

3、便型(或小灵便型)多用途杂货船是杂货船船型发展的趋势。目前对杂货船新船的有限投资,主要集中于半集装箱领域。此外,今后服务于杂货班轮航线的新船,必须在如下各方面得到改进才能具有优势即降低燃油消耗率和其它营运成本,提高船位利用率,增加集装箱运力,减少在港停留时间和缩短周转时间。我国的杂货运输由内贸、外贸两部分组成，内贸航线遍布于国内各大沿海港口之间，外贸航线则较为集中于我国与日本、韩国、香港、台湾等企业之间。事实也证明，国际杂货运输在过去的两年里不但没有减少，反而逐步增长，把杂货运输和集装箱运输看成是一对矛盾，压抑一方，抬举另一方的片面做

4、法显然是海运战略上的错误。可以认为杂货运输方式由于其所具有的特殊性在相当长一个时期里不可能完全被其他运输方式所替代。在此种情况下，国内的杂货运输公司应抓住机会，积极拓展自己的业务范围，选择适合自己的发展战略。具体来说，应注意以下几点：1．以低成本扩张为基本原则，实施差异化经营战略2．提供专业化、个性化的服务3．加强安全管理，防范经营风险杂货船配载的薄弱环节有很多，主要包括以下几点：1.注重船舶稳性，轻视货物加固固定工作。2.当装运散货时，对该类货的滑失率没有掌握。3.对风浪的影响心中无数。因此，杂货船的稳性与配载对整个船舶来说至关重要

5、。杂货船稳性测定的目的是为了使船舶稳性能达到稳性规范中的各项要求。初稳性的测定可以帮助我们了解船舶在航行中的实际稳性情况,当在航行中发现稳性不足的症状时,就可以立即采取调整稳性的措施。虽然初稳性测定不太精确,但只要掌握正确的测定方法,尽量减小测量中的误差,测得的初稳性值对于驾驶员粗略了解本船的稳性情况应是足够的,具有一定的意义。当然初稳性仅仅是船舶稳性中的一个方面,船舶稳性还应包含大倾角稳性和动稳性,但是在实际做法中可以通过测定的初稳性值和船舶资料中的临界稳性高度值相比较以判定船舶稳性是否满足规范中的各项衡准要求,即包括了大倾角和动稳

6、性要求。杂货船装运体积货,一般情况下要通过压载水以满足稳性的要求。杂货船压载水的总量一般为船舶排水量的10%~15%,为减少压载水量的测量误差对稳性和载重量计算产生影响,同时避免超量装载甲板货,使船舶初稳性高度hGM值太小,导致不得不在装货港卸载,造成额外损失。一般装货前,先将各舱注满压载水。对非专用散装货船，由于不设舷顶边舱，在装运散装谷物时，谷物在货舱内的移动对船舶稳性产生的不利影响十分明显，甚至影响到船舶的营运安全，因此，对非专用船的装散装谷物进行稳性计算十分必要。稳性计算的主要内容包括满载舱谷物倾倒体积矩计算、部分装载舱倾侧体

7、积矩计算方法、谷物侧倾力矩和各种载况下的谷物稳性计算，其中有些可用Excel计算。对于非专用船舶，为改善其散装谷物稳性，除了采取压包措施外，在货舱内设置纵向隔壁结构（固定的或活动的，全通的或局部的）也可有效地控制谷面在货舱内的移动，从而提高非专用船装运散装谷物的能力。如今的事实是，杂货运输船并不像有些人预先设想的那样，很快就会在强大的集装箱运输船队的压力之下慢慢消失，而是在有些方面反而发展得极为迅速。至少国际远洋承运人已经看到，伴随着集装箱货物运量大增的同时，杂货运量非但不会下降，反而会大增。在此种情况下，国内的杂货运输公司应抓住机会

8、，积极拓展自己的业务范围，选择适合自己的发展战略。具体来说，应注意以下几点：1．以低成本扩张为基本原则，实施差异化经营战略2．提供专业化、个性化的服务3．加强安全管理，防范经营风险参考文献：1.邓涛.现代船舶发展趋势[J