地铁道床防渗堵漏新技术

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1、摘要:目前在地铁道床防渗堵漏丄程中,常采用灌浆丄艺,将改性环氧灌浆材料灌入道床内进行防渗。当脱空段较长时,道床易在灌浆压力卜•抬升,给地铁运营带來安全隐患。采用机械锚固与灌浆一体化新技术,可确保道床不被抬升,该技术对道床的防渗处理还具有工艺简单、操作方使等优点。本文对机械锚固灌浆一体化道床防渗堵漏新技术作了详细介绍。关键词:地铁道床;防渗堵漏;锚灌一体化;环氧树脂灌浆材料自20世纪60年代起,我国就开始修建地铁,近年来,各大城市争和进行地铁建设,其发展速度相当快。然而,维修治理已成为现今地铁建成并交付使用后的一项主耍工作,具中,整治道

2、床冒浆、防渗堵漏是这项工作的主要内容。戸前,道床防渗工程主要采用将水泥浆液或改性环氧树脂浆液灌入道床,进行防渗处理。1道床防渗工程常见施工工艺1.1施工工艺流程道床防渗工程一般按以卜工艺进行灌浆处理:1)施工前依据设计图纸,由业主、监理、施工单位三方现场对道床进行钻孔収芯确定孔深。2)在道床两轨道间共布设注浆孔两排(排距40〜50cm),分I、II序注浆排,孔径(D32〜36mm,孔距55〜60cm,孔深在二衬混凝上内10〜15cm(不能钻穿防水层),采用早强水泥封孔埋管(图1)。400-500400-5251—整体道床布孔注浆•孔径

3、32•孔距550-60(),宾布设2排孔;2—整体道床;3-300厚二衬混凝土;4-两侧水沟;5—回填混凝上层(盾构区间无回填层)道床灌浆布孔剖面示意图3)每10〜15m段距进行压水试验,遇压水时若无压力显示,须报监理检查核定后方可进行水泥注浆,注浆压力为0.2MPa,水灰比为(0.6〜0.8):1。注浆时将邻孔打开以达到排水、排气的冃的。4)水泥注浆完毕,立即进行化学注浆处理,灌浆材料为改性环氧树脂灌浆材料,化学注浆压力为0.6〜0.8MRa,持压时间不小于5min。5)注浆耍求先I序排注浆,后II序排注浆,依孔序进行。6)注浆时如

4、发现压力未达到要求或进浆量突然增人,应停止化学注浆,重新进行水泥注浆,严防出现窜浆、冒浆,窜、冒浆部位应重复多次灌注。7)化学注浆达到压力标准时,闭浆待凝,必须对所有注浆孔进行二次以上或多次重复注浆,使浆液最大限度进行充填固结,对磨耗空间进行粘结。8)注浆待凝7d后进行拆管和饰面修复。1.2存在问题分析在灌浆过程屮,为使裂隙灌浆饱满,灌浆必须达到一定压力,用浆液赶水,并充填道床与二衬Z间的空隙,使Z固结形成一个整体,达到阻止裂隙水的H的。但当道床整体脱空长达十儿米到儿十米时,道床容易在灌浆压力下被整体抬升,道床中的裂隙加人,灌入的材料

5、一层层叠起,导致轨道道床整体变形,危及地铁运营的安全。2改进方案为克服道床在灌浆过程屮被抬升的现象,可采用先锚同再灌浆的施TT艺,但该工艺施工复朵,成本较高。经过不断试验,开发了机械锚固与灌浆(简称“锚灌”)一体化新技术,应用于地铁道床的防渗。该工艺流程为:钻孔放样定位-钻孔、锚杆制作-插杆-预紧杆体T安装止浆塞、垫板、螺母-张拉-灌浆。2.1钻孔放样定位按照图纸进行放样,放好的孔位用红色汕漆作好标记。2.2钻孔、锚杆制作钻孔按两排布置,呈梅花形;孔距为2.2-2.4m,排距为0.8~1.0m,钻孔孔径为①40。图2为锚杆平面布置示意

6、图。mgk-1mgk-3nigk-5一T00X

7、〕由mgk-2mgk-4mgk-6日D□韦石二[]“旧2锚杆平面布置示意在钻孔过程屮,如发现未进入管片15cm时就出现涌水、涌砂情况,应立即停止钻孔。锚杆制作:根据现场实际钻孔深度,用钢卷尺量测锚杆长度,锚杆长度应比实际孔深多5cm,然后用角磨机进行切割。锚固深度为进入管片混凝土15cm。图3为锚杆施工大样图。螺咁、灌浆倉/nr垫片/止浆塞3锚杆施工大样2.3插杆将安装有锚头的杆体直接刺进成孔底部。2.4预紧杆件,安装止浆塞、垫板、螺母用力预紧杆体,确保锚头顶端与孔底部紧贴并左旋锚杆

8、体直至旋紧后,再安装止浆塞、垫板、螺母。2.5张拉联接常规张拉器械(例如扭力扳手),实施预应力张拉。2.6灌浆工艺2.6.1凿槽、封缝凿槽、封缝与常规的裂缝处理工艺类似,不再赘述。2.6.2灌浆、封孔将灌浆机推入现场,接好灌浆管;对于容易抬动的道床,其空隙一般较大,故先配制水灰比为(0.45-0.50):1的水泥浆进行充填灌浆;在II序孔施丄时,根据实际情况采用水泥浆或改性环氧树脂灌浆材料进行灌浆;然后开动灌浆机,浆液通过锚孔灌入到裂缝屮,压力达0.5〜0.8MRa,直到浆液灌饱满为止,如图4所示;取下灌浆接头,清洗设备。淞浆借道床混

9、凝土IJLO二衬混凝土裂缝浆液■一1锚杆灌浆示意3处理效果在广州地铁一、三号线某区间脱空较长的道床防渗工程施工中,应用了机械锚杆与灌浆防渗相结合的技术,从处理过程来看,均未监测到因灌浆压力而对道床所产生的抬动,有效保证了

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