高速公路路线设计原则及运用

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1、高速公路路线设计原则及运用0引言公路路线是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，山区髙速公路尤其如此。同时，作为公路的骨架，路线设计的好坏对工程造价、运营安全有着至关重要的作用。因为项目所在区域的地理位置、地质条件、社会环境、文化传统、风俗习惯等不尽相同，所以结合公路建设项目具有的特点和个性，制定项目的路线设计原则并指导设计可以突出设计的先进性和科学性，取得显著效果。1项目概况龙陵至瑞丽高速公路是国家髙速公路网杭州至瑞丽高速公路（g56）在云南境内的最后一段，地处祖国西南边疆的“一个美丽的地方”区域，是国家高速公路主骨架，也是云南桥头堡前沿建设和国家公路运输瑞丽枢纽的重要交通基

2、础设滋。项目的建设，为完善国家高速公路网络，贯彻落实国家西部大开发战略部署，推动中国与东盟国家经济合作，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济社会发展具有重要的意义。龙陵至瑞丽高速公路主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h,路基宽度24.5m。路线起于龙陵县城新田村，接已建成通车的保龙高速公路止点，由东向西经铁厂河、南天门、芒市、风平、三台山、遮放、遮相、碗町，止点接瑞丽市东面的姐勒互通立交，全长128.46kmo项目位于滇西横断山脉西南端，高黎贡山的南延部分。区域内山、河、山间盆地交错分布，呈现“一山一河一平坝”的纵谷地貌特征。区域内拥有瑞丽江、大盈江国家级风景名胜区

3、等景点，旅游资源丰厚。此外，沿线村镇相对密集，自然风光优美，民族风情浓郁。合理的路线设计，能最大限度地保护自然生态环境、促进区内旅游资源开发、展现民族风貌、提高公路品质，实现公路建设的可持续发展。2路线设计原则龙瑞高速公路路线设计在遵循山区高速公路“地形选线、地质选线、安全选线、环境选线、气象选线”的一般性原则下，结合项目的自然特点、社会人文特点、工程特点制定并贯彻了以下原则:2.1建立以曲线为主的定线原则直线是平面设计中最常用的线形，设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，还会造成超速行使，导致交通事故的发生。直线不宜过长，应控制在20(v+5v)以内,其中v为

4、设计行车速度，为直线段的实际行驶速度与设计速度的差值，一般取§V二15〜20km/ho曲线能适应山区地形的变化，维护自然界“势”的延续，能圆滑地将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，避免采用极限最小半径。设计中应注重指标的连续与均衡，建立以曲线为主的定线原则，严格控制直线长度，避免形成“道路催眠”，确保交通安全。龙瑞高速公路共设122个平曲线，圆曲线最小半径(r)-441.243m/1处，平曲线最小长度403.250m,直线最大长度1765.931m,平曲线长度占路线总长的75.69%。项目kl+081.11〜kl6+441・78段，路线平面设计采用曲线拟合的设计方法

5、，依山势地形布线，把长15.36km内所有平曲线设为反向曲线，且所有反向曲线均设为平面指标较均衡首尾相接的S形曲线，与沿线实际地形、地物、景观协调配合，线形连续、流畅，是曲线定线的成功应用。2.2重视平均纵坡的安全性原则山区公路地形起伏较大，特别在越岭路段路线布设时，应着重考虑坡长限制和平均纵坡问题，尽量避免长陡坡的出现。平均纵坡不满足要求时，会导致下坡车辆制动失灵而引发恶性安全事故，因此，设计中应引起高度重视。研究资料表明，如果车辆能够较好采取辅助制动措施，额定满载的重型货车在平均纵坡5%以下的坡段上行驶，在15hn长度范围内，均不会产生制动失灵现象，即使距离再增长，制动器温度也没有明显增

6、大的趋势，所以设计者一般把高速公路平均纵坡控制在5%以下。平均纵坡坡度控制在5%以下，对于高速公路设计是可以做到的，但实际运营并不安全。在龙瑞高速公路连续长大下坡路段，设计时结合区域内的地形地貌、我国汽车的实际车况、驾驶人员的素质以及公路运输中普遍存在的超载现象，从以人为本，宽容设计的理念角度考虑，对平均纵坡指标尽量从严掌握。连续长大下坡段平均纵坡见表1。