高铁对公路客运的影响及对策

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1、高铁对公路客运的影响及对策作者•：郭俊显时间：2011-2-28随着首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，以及武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。山于高铁的诸多便利性，导致与铁路动车组平行的公路干线客运客流最总体上急剧下降,有的客运线路减班甚至停运，道路客运企业面临前所未有的压力。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，面对岛铁的挑战，公路客运应该如何应对，一直是道路客运企业共同关心、思考和探索的话题。一、高铁对公路客运的影响1、中国进入高铁时代国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，

2、建立起省会城市及人屮城市间的铁路快速'客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速'客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。“四纵”为北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长三介、珠三介和东南沿海地区。“四横”为徐州〜郑州〜兰州'客运专线,连接西北和华东地区；杭州〜南吕〜长沙'客运专线，连接华中和华东地区:青岛〜石家庄〜太原客运专线，连接华北和华东地区:南京〜武汉〜垂庆〜成都客运专线,连

3、接西南和华东地区。同时，在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三处、珠三介城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。今后将形成连接所冇省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。近年來，高速铁路客运专线进入大规模建设期。截止到2010年底,国家规划建设的49条高速铁路项目，已建成26条，营运里程超过7000公里。在建的23条高速铁路，多数明后年可以开通，到2012年，全国将有1.3力公里的筒速铁路主T线。随着高铁项hl建设不断推进，规划的

4、铁路蓝图止变成现实。HIJ0,京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等高铁线路建成使用，全国中心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成。中国进入高铁时代将会对国人的生产方式、生活方式与思想观念带來深刻变化影响,并直接导致客运市场结构的彻底改变。2、高铁对公路客运造成严重冲击铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，占据旅客运输港的95%以上，且盈利能力强。但随着铁路动车的开行，大量旅客被吸引到铁路上出行，大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客，干线、城际、发达经济区域等传统公路客运收入、盈利主耍來源的“黄金班线”大受冲击，客流量

5、急剧F降，营业收入平均下滑50%以上，道路客运企业经营面临前所未冇的压力。反观高铁，其客运客流量不断嬢升。据上海铁路局统计，截至2010年7月21日，沪宁高铁累计发送旅客282万人，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。随着动车的日益增多，快捷、舒适、安全的铁路运输必将成为旅客特别是中长途旅客首选的岀行方式，颠覆原有的运输格局不是空话。中和正道研究衣明，在与高铁的竞争屮，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输屮处于不利地位，不具备竞争优势。首先，道路客运业负担过重，经营成木较高。宙于道路客运实行市场化经营，近儿年，用工、燃油等营运成木不断上升，再加

6、上要承担车辆折1口和道路建设成木，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。其次，道路客运业理念落后，集约化程度低。道路客运业的缺点是“多、小、散、乱、弱”。一方而,长期缺乏竞争的市场环境使运输企业和客运站普遍抱着“守株待兔”的经营思路，几乎不曾冇过市场营销;另一方面，近年來道路客运普遍采取承包经营、联合经营等分散经营管理方式，面对突如其來的市场变化时，由于集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。第三，道路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。髙速公路建成通车后，道路客运凭借高速公路网络的优势赢得了市场，而不是依靠本身

7、服务优势來提高核心竞争力，这就导致在铁路一次一次提速后，高速公路客运节节败退。铁路客运，特别是动车开行以來，在靠速度和安全性争取客源的同时，也在千方百计提高服务质量。例如，引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式（沪宁高铁可刷身份证检票）等。反观道路客运，运输企业各自为政、分散经营,没有统一的系统和平台，难以改善售票、检票系统和灵活定价等等，因此道路客运从服务上看是处丁•劣势了。二、高铁与公路客运优劣势比较及关系定位1、铁路与公路客运各有优劣铁路客运与公路客运竞争因索主耍体现在价格、安全、速度、密度、购票、通达率

8、、舒适性和