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1、节段箱梁高空蒸养施工技术中交二航局哈大客专项目经理部二分部中交二航局四分公司哈大客专项目经理部二OO九年十一月节段箱梁高空蒸养施工技术中交二航局哈大客专项目经理部二分部冯志超［摘要］:新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h,设计使用年限为100年。由于受北方天气影响为保证连续梁体按期转体合拢以及梁体质量必须进行节段梁体蒸汽养护施工。此方案具有施工安全、经济、高效等优点，取得了圆满成功。本文就此方案作了详细的
2、介绍，值得同类既有线施工借鉴。关键词：蒸养、安全施工技术一、工程概况由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）〜DK913+383.10（839#墩）位置与既有I级繁忙铁路京哈线五家一王岗段（里程桩号K1229+870〜K1230+130）处相交越，影响线路长度约260米，且该段既有铁路处在弧线弯道位置。运粮河特大桥在该段采取上部结构为60+100+60m的预应力连续箱梁上跨既有京哈线，标准屮心线与既有铁路约为24。夹角。上部结构为（60
3、+100+60）m现浇预应力磴连续梁。设计为单箱单室连续梁。箱梁顶端宽12m,翼缘板长2.55m,支点处梁高7.85m,跨中梁高4.85m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚100cm（支点）〜60cm,底板厚度为120cm（支点）〜40cm,顶板厚度40cm〜65cm。梁体分三个阶段分别为19m,17.5m,22m.箱梁0#块梁段长度为14m,合拢段长度为2.0m,边跨直线段长度为9.75m.二、施工难点1、跨既有线连续梁工程为最大跨度连续梁桥。其中跨既有线连续梁桥是运粮河特大桥工程的关键中的
4、关键，高空作业施工难度大。2、桥址区地处东北，施工区域地下水位较低，地表水来源于大气降水，雨水季节在5〜7月份，其它季节基本无雨，冬季多风雪。最低气温达-30°C3、由于天气逐渐降温，为后续工作带来不便，影响下阶段工作的顺利进行。4、本工程的主要工程量均在于既有铁路上，口施工工期短，计划要求10月12日转体，10月14日中跨合拢，施工工艺与施工精度要求高。5.此次蒸养工作中管道最低处达20m,给管道的焊接和布置带来了不便。三.节段混凝土浇筑现浇箱梁混凝土设计强度等级为C50,在混凝土中掺入复合外加
5、剂。混凝土用输送车运输，混凝土泵车布料，用插入式振动器进行捣固，每节段混凝土一次成型。混凝土应竖向分层、纵向分段、对称均匀连续灌注，具体施工顺序为：底板-腹板-顶板-翼缘板。混凝土掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的混凝土初凝前灌注完梁的全横断面。为了保证连续梁底板混凝土质量，在制作内膜时特别注意两点：一是在内膜的顶部开35*35cm的口，用作底板混凝土的下料口。二是在内膜的底部不安装模板，保证底板混凝土能够进入，用插入式振捣器振捣。在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口处的局部钢筋绑扎好
6、。连续梁混凝土养护，夏季采用土工布或薄膜覆盖、洒水养生，混凝土初凝后即开始,养护部少于14天。冬季施工采用保温措施，蒸汽养护方法。四.蒸汽养护1、最佳方案选用为了确定最佳方案，保证方案的可靠，安全地实施，我项目通过仔细研究提出了方案采用哈尔滨团结锅炉厂单筒纵置式正逆双向燃烧蒸汽锅炉从底部布置管道直到梁体内腔，梁体四周用雨布覆盖采用支架搭设蒸养棚由供气管道送气。方案提出后，我部认为能较好地解决了高空蒸养问题，安装方案可靠性好，可操作性强，周密细致，安装速度较快，一致选择此方案为最佳方案。2、制定对策
7、实施一：针对“梁体覆盖密封”这个要因（1）•侧面遮盖①.采用帆布做遮挡。沿水平方向每lm设一道帆布骨架，外侧采用50X4n）m的扁钢,内侧设置80X60X3.0mm的空心方钢，每30cm采用©5mm的燕尾钉连接夹固（见图1）。遮挡帆布顺桥向23m（两侧搭入端头50cm）,高度7.5m-7m（理论梁顶至贝雷架底口高度为7.22m〜6.75m,帆布加工高度根据现场测量确定）。施工时根据实际情况可分块制作，拼装后将接头处密封。国1『5mm燕尾钉①•帆布骨架与侧模型钢交接处，焊接牢固。见下图（图2）。（2
8、.）底侧遮盖外侧模支架型钢严3接：80gm方钢1111II)4P-1、帆布50x4mm扁钢①、采用帆布遮挡，其骨架设置同侧面，骨架横桥向设置。②、骨架与贝雷架交接处用双根10号铁丝与贝雷架牢固连接，见图3。80x60x3mm方钢钢焊牢图3③、排架底部H型钢位置处用同样方法密封。（3）.近墩端底、侧面帆布与箱梁底外侧区间密封方法采用§20厚竹胶板（或帆布）进行封堵。2、底模下缝隙采用小块木桁逐处封堵。（4）.箱梁内腔封堵采用竹胶板（或双层彩条布）在新浇碗交接附近处，在离分界50cm处
