淄博市列车颠覆事故抢险救援战例

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1、2008年4月28日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次列车下行至胶济线淄博市周村区王村镇和家村附近时，与上行的烟台至徐州的5034次列车相撞，造成14节车厢颠覆，大量旅客受伤被困。淄博市公安消防支队“119”调度指挥中心接到淄博市公安局“110”指挥中心命令后，向辖区三中队下达出动命令的同时，向支队全勤指挥部当日总指挥、支队长张元祥报告，张元祥支队长立即指示“119”调度指挥中心启动《淄博市公安消防部队重大灾害事故抢险救援预案》，调集力量赶往现场救援。整个救援工作历时25小时，共造成71人死亡，400余人受伤，我支队共抢救出了147名被困的受伤

2、旅客、22具遇难者遗体、数百件行李物品。一、基本情况（一）事故现场情况胶济铁路于1904年由德国建成通车，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。解放后，国家一直对该线进行改造，至2006年9月，该线由原来最初的普通单线铁路改造成为目前的双向电气化铁路线。2008年4月28日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次列车下行至胶济线淄博市周村区王村镇和家村（该路段限速为80km/h）附近时，由于车速过快（达到131km/h），尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次列车相撞，致使5034次列车机车和4节车厢脱轨，事故共造成两车

3、14节车厢及机车脱轨（其中3节车厢侧翻，横卧在铁轨上，其他车厢翻滚后甩在路基两侧），列车上数百名旅客受伤被困，命悬一线，情势万分危急。后经铁道部门核查，当时5034次列车上有乘客1620人，乘务员44人；T195次列车上有乘客1231人，乘务员35人。（二）天气情况2008年4月28日，淄博天气晴，气温18℃～29℃，西南风4～5级，阵风达7级以上。大风天气为救援工作带来很大困难。（三）灾害事故特点1、事故现场地处农田，远离公路，救援车辆通行困难。“4.28”列车颠覆事故发生在周村与王村之间的和家村附近，距309国道约4公里，地段比较偏僻，通往事故

4、现场的道路狭窄，仅有一条机耕路穿过和家村，且有涵洞，大型救援车辆无法通行。2、受损车厢数量多，损坏程度严重。在“4.28”淄博市列车颠覆事故中，相撞的两列车造成多达14节车厢颠覆，大部分车厢由于碰撞、翻滚扭曲变形、损坏严重。3、事故现场情况复杂，救援难度大。在“4.28”列车颠覆事故中，消防部队是最先到达展开救援的力量，到场时发现：T195次列车的2节车厢被甩在了铁路路基的北侧，3节车厢横卧在铁路道轨上，5034次列车的机车侧翻在路基南侧的边坡上，另外8节车厢被甩在了路基的南侧。由于周边道路和地形限制，救援车辆无法靠近，只能停靠在距事故列车100－

5、300米处，对输送装备、运送伤员等造成极大困难。车厢内部情况更是复杂，由于列车颠覆、翻滚，造成车厢扭曲变形、车厢间的连接通道已无法通行，车厢内行李架、床板严重扭曲变形，很多受伤旅客被挤压，救援通道被堵塞，救援内部空间狭小，为特勤工具的使用和救援工作带来困难。4、伤亡人员数量多，且被困情况复杂。在“4.28”列车颠覆事故中，死亡71人（有些报道是72人，实际是71人），受伤旅客400余人。淄博支队消防官兵在第一时间对受伤被困旅客展开救助，在2个小时的时间里，共救出受伤被困旅客147人，这些旅客有的被挤在床板下、有的被夹在走道里、有的被车厢内的铝制品等

6、金属绞缠住、有的被压在车厢底下，被困情况极其复杂，为救援带来很大困难。5、现场场面惨烈，挑战官兵的心理素质。“4.28”列车颠覆事故现场相当惨烈，现场一片呼救声、呼喊声、呻吟声、哭泣声，列车上到处是血迹，有的遇难旅客被压在车厢下、有的旅客断了腿、有的旅客少了胳膊、有的旅客胸腔破裂，内脏流出……惨烈的事故现场给现场救援的消防官兵的心理带来极大的挑战。二、救援经过（一）接警调度2008年4月28日5时09分，淄博市公安消防支队接到淄博市公安局“110”指挥中心出动命令后，立即命令辖区三中队前往救援，并向支队全勤指挥部总指挥、支队长张元祥报告，张元祥意识

7、到事态的严重性，立即命令支队“119”调度指挥中心迅速启动《淄博市公安消防部队重大灾害事故抢险救援预案》，一次性调集特勤、二、四、五、六、七、八、九、桓台中队官兵145人，消防车20台（抢险救援车4台）前往救援，当日值班指挥长王加武、指挥助理王光军同时出动赶往现场。（二）现场侦察5时30分许，总指挥张元祥带领全勤指挥部人员到达事故现场，辖区三中队的官兵在大队值班干部李洪山和中队值班干部王玉强的带领下已经到达了现场。由于当时天刚蒙蒙亮，且有薄雾，现场能见度不高，总指挥张元祥立即指派精干力量组成3个侦察小组，对事故现场迅速展开全面侦察，迅速查明颠覆车厢

8、和机车的分布情况和人员伤亡情况。此时，大部分车厢已严重变形，车厢、车窗溅满了血迹，路基两边散落着破碎的水瓶、床板、被褥、行