（行业）全球航运业现状分析

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1、全球航运业现状分析I关键词：全球航运业现状分析

2、发表时间:2006年09月11日全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润一赫伯罗特航运母公司一德国旅游及海运公司（TUI）首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是，高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达10亿美元。福伊尔沃克估计，业界今年的盈利将远逊去年。克拉克松船舶经纪公司则表示，该公

3、司收入下降的是买卖船部门，收入从去年上半年的1240万英镑下降至2006年上半年的960万英镑。克拉克松公司说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。由于新船交付高峰的到来，未来三年，全球运力过剩将会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回暖，在2004年达到新的顶峰：全球商品贸易增长率达到9%（2002年和2003年为3.5%和5%）,价值&

4、9万亿美元的全球进出口贸易中有90%是通过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的人幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。冃前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，各大造船厂几乎都在满负荷运作，普遍接单量非常饱满。按照造船周期，从今年开始，将是新船交付的高峰。自去年以来，针对2006年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局，澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克

5、拉克森、豪尔•罗宾逊等相关机构都已发布研究报告，指出大量的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内集装箱班轮运输业运力过剩。在研究机构看来，由于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓，运力过剩似乎已不可避免。而运力过剩的后果显而易见，供求失衡会使“僧多粥少”，直接导致竞争加剧,运费下调。针对市场的担忧，马士基、中远、长荣等大型船运公司却对市场前景表示乐观。中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后集装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续到2009年。去年中远曾

6、一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达5亿多美元的订单，这4艘1万标箱的集装箱船预计2008年交付。中国因素拉动海运市场货运需求同比增长航运公司看好市场，缘于对屮国进出口贸易市场的持续看好，在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。世界各地的港口已感受到，屮国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。4月下旬,由中远、长荣、马士基等13家大型航运企业组成的泛太平洋稳定协议TSA发表数字显示，今年头4个月，亚洲

7、来往美国航线的船只运载率平均超过90%,其中往西岸航线接近95%,经巴拿马运河到美东港口航线更高达100%,成绩较预期突出。受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年1月和2月的货运需求已较去年同期多20%。TSA表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。TSA总干事皮雅斯认为，去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展，而事实证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。亚洲地区贸易发展很蓬勃，中国增长再度加速，印度亦不相上下，日本增长率也增长了。中国6月份出口货量再创新高，同

8、比上升23%。除了亚洲区外，俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增长也有改善。全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达13.4%。由大西洋进口的总货量增长也由去年的2.2%上升至4.5%,到2008年达320万箱，而2005年则是280万箱。今年美国总进口货量预计上升8.8%至1920万箱,明年将达2060万箱，2008年则将接近2200万箱。业内人士形容说，“这几乎是50年来航运业的周期高峰”。营运成本增加产生压力运力过剩成导火索分析人上指出，大型船公司比

9、较一致地看好未来航运市场，是因为船公司从海运市场经营者的角度出发，耍向市场灌输前景乐观的思想，从而维持运价或进…步加价。TSA总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估计市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。据分析，世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升，但中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅。因此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，但运量